AT 變速箱的傳動比范圍因不同的擋位數量而有所不同。比如 6 速 AT 約為 6，8 速 AT 約為 8，9 速 AT 約為 9.8，10 速 AT 約為 8.23。傳動比覆蓋率是將最慢的傳動比除以最快的傳動比得到的值，該值越大，發動機在低速下行駛的車輛速度范圍越寬，燃油效率越好且越安靜。

與 CVT 變速箱相比，AT 變速箱在傳動比范圍方面有其特點。CVT 雖能通過改變皮帶輪直徑來調整傳動比，但范圍相對有限，如日產和 Jatco 的 CVT 最大傳動比范圍曾設定為 7.3 后擴大到 8.7，豐田的直接換檔 CVT 傳動比覆蓋率為 7.555。

在換擋平順性方面，CVT 有鋼帶連接，能實現任意傳動比，換擋絲滑，AT 雖做不到如此極致，但可通過增加擋位數量來縮小每個擋位間的傳動比差距，以提升平順性。AT 由行星齒輪組傳遞動力，3 組行星齒輪能造出 6AT 或 8AT，4 組能實現 8 速或 10 速。

換擋速度上，雙離合變速箱有優勢，能實現預選掛擋，但 AT 變速箱技術成熟，比如愛信 8AT 能做到 100 毫秒換擋，福特 10AT 換擋速度甚至超過保時捷 7 速 PDK，AT 并不比雙離合差太多。

耐用性方面，AT 采用液力+齒輪傳動形式，液力變矩器壽命長，優勢明顯。

燃油經濟性上，以前雙離合和 CVT 有優勢，但隨著技術發展，AT 增加液力變矩器鎖止功能、增加擋位，讓發動機更易處于合適工況，油耗雖仍有差距但在逐漸縮小。

綜合來看，AT 變速箱在各方面不是最強，但都表現不錯，是最均衡的變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）