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奧迪 A4L 搭載的四驅系統叫 quattro ultra，這是一種適時四驅系統。它能根據車輛的行駛參數和影響因素，比如發動機轉速、油門踏板、制動踏板、轉向角度、環境溫度、駕駛模式選擇等，來判斷是否切換四驅模式。

quattro ultra 主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛狀態。其機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，可切換車輛的驅動類型，實現四驅或兩驅模式。

在正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在一些特定情況下會啟用四驅，比如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式等。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等情況下，前輪驅動占比較高。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數據，在 0.2 秒內接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養離合器片內部的油液。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總的來說，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統不是手動的，它在提升車輛通過性和燃油經濟性方面有一定優勢，但也存在一些缺點。