排量3升左右的發(fā)動機一般為6桶，4升左右為8缸，一般在同等缸直徑下，缸數(shù)越多，位移越大，功率越高。在同等位移下，缸數(shù)越多，缸直徑越小，轉(zhuǎn)速越好，得到的上升功率越大?？赡苁鞘褂米顝V泛的發(fā)動機，運行穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，大小緊湊，但缺點是，當然大小基本固定，不能適應大的位移，但這并不妨礙占大多數(shù)常見民用車型的事實。

與直熱型或V型發(fā)動機不同，水平面向發(fā)動機的活塞水平左右運動，因此發(fā)動機整體高度降低，長度縮短，車輛重心降低。但是也存在制作成本和維修成本高的缺點。與這種發(fā)動機的V發(fā)動機不同，最大的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本相對低，運行順暢，適應性位移范圍廣，擴展性強，但最大的缺點是太笨重。所以現(xiàn)在使用直列6缸發(fā)動機的最具代表性的寶馬也要扔掉它。

6個氣缸分為兩組，排列成V形，優(yōu)點是每個氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音小，運轉(zhuǎn)順暢。另外，發(fā)動機的長度和高度都很小，部署非常方便，因此缺點是技術比較復雜，費用也很高。V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)相同，但又增加了兩個活塞，使8個缸分成2個組，排列成V型。重量比V10發(fā)動機輕，體積小，但發(fā)動機功率差異不大，成本比V10低，因此是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，民用車的利用率也很高。

V-發(fā)動機的頂峰，其體積僅為民用車型所能承受的最大值，性能也達到了動力的頂峰。但是，在V10發(fā)動機上安裝渦輪后的動力幾乎超過V12的動力極限，成本也較低，因此，V12發(fā)動機基本上成為各大豪華品牌旗艦車型的感情配置。大眾集團的“黑科技”的W型發(fā)動機設計極端，缸數(shù)最多，排放量最大，但體積與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型小得多。只有一個設計理念。因為不管成本如何，都會制造最好的引擎，所以只安裝在大眾的主力豪華和超級跑車上。