干式雙離合器主要用于小排量發動機，一般低于1.6內部。由于沒有散熱器，一般不用于大排量發動機，而挫折通常是由于離合器片磨損間隙過大，或在浸泡水后導致離合器無間隙。但挫折并不一定是離合器的原因！干式離合器和濕式離合器的核心技術不掌握在同一家公司。據我所知，德國的干式離合器技術LuK由德國博格華納公司提供的濕式雙離合器變速器技術。

很多人不知道雙離合器變速箱是什么樣的。簡單來說就是兩套離合器分別掛檔，而普通變速箱只有一套，比如AT變速箱。雙離合器變速箱一套離合器控制1357等基數檔，另一套離合器控制246等偶數檔加倒檔。一套變速箱掛在一檔時，另一套變速箱二檔處于半聯動狀態，隨時待命。當變速箱掛在2檔時，以前的變速箱三檔處于半聯動狀態，隨時待命。因此，變速箱換檔可以無縫連接，不浪費時間，傳動效率高。AT變速箱掛一檔后，再通過變扭變矩，二檔再進入，中間有一定的時間和能量損失。

干式雙離合器自動變速器故障率高的原因應該有很多。我認為主要原因之一是駕駛習慣。許多車主將雙離合器自動變速器視為自動變速器打開時，它經常踩剎車并懸掛d此時離合器片會處于干摩狀態，溫度會迅速升高，導致變速箱過熱和故障。正確的方法是在停車前將檔位從檔位開始d檔換到n文件。只要你注意這一點，我相信你的干式雙離合器自動變速器不會那么容易出現問題。我自己開了一輛七速干式雙離合器自動變速器1.8t邁騰已經行駛了10多萬公里，沒有問題。

普通AT變速箱的傳動效率低于雙離合器變速箱。然而，兩個人的合作總是不如一個人的表現流暢。因此，雙離合器在起步階段有一定的挫折感，就像兩個人之間的聯系相對僵硬一樣，不如一個人自由處理。起初，雙離合器變速箱的生產主要用于賽車，因為動力輸出好，傳動效率高。雖然有點挫折，可靠性不是特別高，但舒適性和耐久性不是賽車的重點。跑得快就行了。之后，它慢慢地應用于民用汽車，主要代表大眾汽車。然而，在你說離合器變速箱近年來的發展之后，小問題和挫折感得到了很好的控制。