其實感覺漂移吧，純屬跟人的，跟車有一頂的關系，但是也不是很大，不過3系是后驅，對于漂移來說比較容易做出漂移的動作，還有上樓的，你了解什么是漂移嗎?還別4驅，4驅的比前驅更容易。不過還是要謹慎漂移為好，沒有什么大用處，最多帶來一點觀賞性，比較危險。

以下是個人的看法和經驗，如有錯誤，請指出。

不過要說漂移這東西，估計你是看了幾部電影后，看片中的人飄得很爽，產生了熱情吧。實際上漂移沒有什么實際價值，反而具有非常大的危險性，只是具有觀賞性，日常駕駛中應該盡量避免。所謂漂移實際上是在大馬力后驅汽車高速轉彎的時候拉起手剎強制鎖死后輪導致側滑失控的情況，控制不好的話就會導致事故。練習漂移最好別用4WD的車可以說非常不好練，因為它有更高的控制極限，比傳統大馬力后驅車容忍側滑的限度要高，當然要是你技術足夠好前驅車也能漂移。被廣泛認可為最好練習漂移的是日產的Silvia。

作為新手要控制好這種情況，把側滑變成可控制的漂移，可以說非常困難。除了有專人指導，還要具備天賦和練習的場地。估計每天苦練的話需要大約1年左右。與車相關的損壞主要有3個部分，車胎、手剎系統、剎車盤。由于高速轉彎過程中強制鎖死后輪導致側滑，所以車胎和手剎會非常容易磨損，尤其是車胎會磨損很嚴重，另外在轉彎過程中需要點擊腳剎車來產生重量轉移力量轉向，所以剎車盤也會迅速磨損。四個輪胎如果每天練習的話，不知道能堅持5000公里嗎？

我們可以注意到，除了日本的一些漂移大賽或者漂移表演之外，我們很少在場地賽比如F1，場地錦標賽中看到漂移的動作。這是因為漂移的原理就是克服一定的抓地力，使輪胎產生滑動動作，而在場地賽中，輪胎失去抓地力就會消耗動力，從而浪費很多動力，所以在場地賽中，“走線”的方法要比漂移要快得多。

而在拉力賽中，濕滑路面或者碎石路面輪胎可能一直在打滑，要想在彎前減速需要提前剎車，這樣做會相當影響成績。如果利用側滑時的橫向作用力減速，出彎時可以直接加油出彎，所以在拉力賽中的某些情況下，漂移會更快一些。