發動機的異響與其轉速狀態密切相關。異響僅在怠速或低速運轉時發生，可能的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷安裝過緊或連桿軸承安裝過緊；挺桿與其導桿間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；皮帶輪松動引起異響（轉速變化明顯）。

維持在某個轉速時出現聲響紊亂及急減速后連續發出短暫聲響，可能的原因有：凸輪軸齒輪破裂或螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松動；凸輪軸軸向間隙或其襯套松動。

發動機在急加速后維持高速運轉時聲響仍然存在，可能的原因有：連桿軸承松動或尺寸不符合要求；曲軸軸承松動或軸瓦磨損；活塞銷折斷；曲軸折斷。

異響與發動機負荷有關

發動機的異響與負荷大小有明顯關系，可以通過逐缸解除負荷進行試驗來診斷。采用單缸或雙缸斷火解除或兩缸負荷鑒別異響與負荷的關系。

某個缸斷火后異響頓時減輕或消失，可能的原因有：活塞敲擊缸壁；連桿軸承松動；活塞環漏氣；活塞銷折斷。

在某個缸斷火后，聲響加重或原來的聲響反而出現，可能的原因有：活塞銷銅套松動；活塞裙部錐度；活塞銷移位；連桿軸承蓋固定螺栓松動或連桿軸瓦合金燒熔脫落；飛輪固定螺栓松動。

相鄰兩個缸斷火后，異響減輕或消失，可能的原因是曲軸軸承松動。

異響與發動機溫度有關

低溫時異響較大，溫度升高后聲響減輕甚至消失，可能的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞銷承油槽不準確；機油壓力過低導致潤滑不良。

溫度升高時聲響加大，溫度降低后聲響減輕或消失，可能的原因有：點火過早導致早燃；活塞裙部橢圓度不準確；活塞與缸壁間隙不準確；活塞變形；活塞環各間隙。

異響與發動機工作循環有關

發動機的異響故障通常與發動機的工作循環密切相關，特別是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。對于四沖程發動機來說，由曲柄連桿機構引起的異響都是發動機作功引起的；對于配氣機構引起的異響都是發動機作功引起的。

由曲柄連桿機構引起的異響，可能的原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出敲擊聲；活塞碰到缸蓋；連桿軸承松動；活塞環漏氣。

由配氣機構引起的異響，可能的原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導桿間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯關閉不嚴。

如果異響與工作循環有關，應注意其發生聲響的區域。如果是與工作循環過大間隙引起的異響，可能是發動機附件故障；如果是與工作循環引起的連續金屬摩擦聲，可能是某些旋轉零件故障。

異響與發動機部位有關

發動機異響必然伴隨著發動機部位的振動特點，可以作為輔助診斷發動機異響的原因。