全新奔馳C首次摒棄了2.0T四缸發動機48V輕混系統，取而代之的是txt1.5T發動機加48V微混。作為奔馳研發混合動力的第一部作品，有一些人提出質疑，認為這只是繳納“智商稅”，應對嚴格的排放法規，并不能起到很大的節油作用。真的是這樣嗎？

讓我們簡單了解一下什么是48V微混。奔馳取消了這臺1.5T發動機上的發電機和起動機，取而代之的是一臺ISG起動機/發電機一體化電機，這臺電機的驅動電壓為48V。它是梅賽德斯-奔馳48V 微混合動力車。電機的動力源是蓄電池，因此可以獨立驅動空調壓縮機和車上的電器設備，而不會損失發動機的動力。 ISG電機的安裝位置在發動機的皮帶端。 48V輕混系統維護成本高嗎？

那么48v輕混系統的維護成本高嗎，它的存在到底能不能省油呢？

與以豐田為代表的日系車混不同，48V微混可以在汽車剎車時將熱能轉化為電能儲存起來，而在汽車啟動時，48V輕混系統對副發動機的維護成本高嗎？豐田的THS 可在汽車的多種駕駛條件下工作。目的是讓發動機保持在高效率區間運行，發電機在非高效率區間驅動車輛，這樣也可以兼顧燃油經濟性。看到這里，大家應該意識到，在節油方面，48V微混由于工況受限，不如THS好用。畢竟它只是作為幫助啟動的能量采集器，在其他工況下作用不大。

雖然48V微混在燃油經濟性上不如THS，但在其他方面值得一提的是48V輕混系統的維護成本是否高。

成本方面，48V微混只是增加了ISG電機和高壓電池，車價不會增加太多。不過日系混動車型普遍比汽油車貴好幾萬。有人開玩笑說，有這幾萬塊錢，為什么不買輛汽油車，加滿幾年油呢？此外，當達到一定里程時，日系車的電池更換也是不得不考慮的因素。這些都是48V微混的優點。 48V輕混系統維護成本高嗎？

48V微混還可以在車輛起步階段直接驅動車輛純電行駛，避開發動機起步階段的低效率區間，大功率電機驅動曲軸使車輛起步更順暢，頓挫感更少。 48V輕混系統維護成本高嗎？不僅如此，車輛在等紅燈時，還能直接接管空調壓縮機，維持空調工作。

那么既然48V微混有這樣的優勢，為什么不繼續提高電壓呢？這是因為如果進一步提高電壓，還必須考慮高壓電路保護、車載電器安全等一系列問題，因此開發成本將遠高于48v輕混系統.維護成本高嗎？ 48V相對安全。

總的來說，48V微混作為一種新的混合動力方式存在，成本增加在消費者可以接受的范圍內。對于廠商來說，可以說既能兼顧燃油經濟性，又能滿足嚴格的排放要求。一石二鳥48v輕混系統維護成本高嗎？