扭矩、功率、馬力這三個參數一直困擾著很多汽車愛好者。

但是，這是一個不應該糾結的問題。高性能車一定要有大扭矩，只要扭矩足夠大，動力和馬力也一定要足夠大；理論上不存在“10Nm/1000PS”這樣的超低扭矩超高馬力的發動機。標準是什么？ ——扭矩轉速9549=功率，功率1.36=馬力。假設一臺發動機的恒定扭矩為10Nm，需要達到702100轉才能達到1000馬力。 10Nm需要70213rpm，1000Nm需要7021.3rpm。答案清楚嗎？

以燃油車為參考，其搭載的活塞往復式內燃機最好能達到20000轉左右，這已經是“方程式”級別1.6T-V6賽車發動機的水平；普通家用滑板車使用的汽油機基本在6500轉左右，柴油機低至4000轉，這也是極限轉速的標準。接下來，我們就可以簡單的計算一下扭矩馬力和車輛加速度之間的關系。

扭矩等于爆發力，功率決定加速效率，兩者都很重要。

仍然以方程式賽車為參照，這類車的百公里加速性能基本在2.5秒左右；但是這臺發動機的平均最大扭矩只有350nm左右，而一般的2.0T直列四缸發動機可以達到400nm，但是需要5秒的極限加速，因為兩者的極限轉速不同，非常難得引擎。

以2.0T-400nm 5000轉為參考，部分發動機在該轉速節點仍能保持最大扭矩。此時的輸出功率和馬力為209kw/284PS，那么一臺高性能賽車能達到什么標準呢？這個問題的答案可能很難讓人接受。就像一級方程式賽車一樣，起步前的“怠速”會保持在7000轉左右。有什么可比性嗎？即便此時不接近350Nm，功率和馬力也應該是256千瓦/348Nm，可見速度的重要性。然而，基于賽車的計算并不令人信服。如果以滑板車的速度為參考，扭矩的重要性就會非常突出。

假設發動機轉速限制在7000rpm，基于扭矩可以恒定的事實，相同轉速的不同扭矩標準如下。 （選擇以5000轉計算）

10n m 5.2 kw/7.12 PS 100n m52kw/71ps 100n m78kw/106 PS（相當于1.5l） 275n m143kw/195ps（相當于1.5t） 380n m198kw/270ps（相當于2.0T） 可見扭力的重要性。

在扭矩不變的前提下，限速越高，馬力越大，車輛的加速能力越強；轉速效率越高，即使扭矩比較小，也能在極短時間內完成百公里加速，就像方程式賽車350nm起步，7000rpm左右。

在轉速不變的前提下，扭矩越大越好。說白了，高扭力就像一個大力士推一輛大車，一次推很遠的距離不會很頻繁；另一方面，在沒有高扭矩的情況下，更頻繁地推動它會消耗更多的能量（油）。也可以達到同樣的效果。僅用這五個計算標準，車輛能達到什么樣的百公里加速？這將通過綜合服務質量進行分析。

套用推重比的概念，在功率不變的前提下，整備質量（重量概念）越大，車輛加速越慢；因為公制馬力（PS）的驅動力是恒定的“75公斤力”，它可以帶動一個75公斤重的物體移動一米。假設一輛汽車的整備質量是1.5噸，這是一個很正常的標準，那么上面計算的五馬力標準的推重比如下（倒序）。

380NM 180馬力/T 5-6s 275NM 130馬力/T 7-8s 150NM 100馬力/T 10-12s 100nM 47馬力/T 30-40 S10 NM 0.4馬力/T 計算百公里加速的大概結果需要綜合重量分析，再次說明扭矩的重要性。

扭矩決定性能和油耗。

燃料動力車輛中的一種類型的發動機是眾所周知的并且被稱為“旋轉發動機”。這臺發動機的缺點是轉子耐磨性差，但是加速性能確實很強。其特點類似于“低扭高轉”，即“賽車模式”。許多汽車愛好者期待材料科學的突破，可以使用這種高性能的內燃機；但由于搭載這款發動機的車輛定位并不高，即使轉子發動機能夠量產，感受到巨大的油耗也會望而卻步。

轉子發動機的特點是扭矩標準很低，即扭矩不大；但是動力提升的標準高，轉速也高，可以輕松突破10000轉/分。動力大、轉速高的優勢當然會讓加速性能更強；但是，速度越高，油耗就越大。以四沖程發動機為例，如果曲軸轉兩圈，就耗油做功一次，那么每分鐘的極限轉速就是7000轉，最高標準只有3500轉。如果達到幾萬轉，每分鐘可以達到5000次以上，方程式賽車可以達到9000-10000次。油耗能控制嗎？

還是參考方程式賽車，換算油耗約為65L/100km，是1.6L-V6渦輪增壓發動機。由此可見，控制轉速很重要，但“轉速和扭矩”同時決定了功率和馬力。降速后想要有高性能，唯一的辦法就是有高扭矩，這就是扭矩的重要性。在扭矩足夠的前提下，功率自然不會太低。對于限速在120km/h以下的滑板車來說，300-400Nm的扭矩區間就足夠了，對應的功率會是125-200kw，對應的馬力會是170-272PS。

一般可達250 kW/500Nm（340 PS）。即使是高性能車，也往往是跑車或插電式混合動力或電動車。

結論：了解扭矩、馬力和整備質量之間的關系是有益的。家用代步車永遠不會很輕，因為輕量化的鋁合金材料成本非常高，即使是真正的高檔車，用的也不會多；碳纖維材料成本高。的期望。有些車輛外觀和內飾板看似有碳纖維線條，其實只是水轉印貼。

在不能理想控制重量的前提下，只有大扭矩的發動機才省油，大扭矩的汽油機功率會大，加速的感覺自然會好。柴油機扭矩大但限速低，特點是初期加速爆發力強，但持續輸出能力差，百公里加速性能差。柴油發動機適用于不追求加速快感的越野車和單純追求省油的客車、貨車(限速是省油的關鍵)。