皮卡一直以其強大的實用性和越野性能被視為終極代步工具，更何況如今的皮卡更多的是控制和乘坐等功能，甚至豪華和舒適。

而且國產皮卡也火了一段時間，不管是當多功能車還是當個大玩具，開著那家伙真的很爽。

那么有人會問了，你想說現在有哪些皮卡值得關注呢？

是長城嗎？

或許。

但是有一款必須要上市，那就是鄭州日產銳麒7。

別的不說，日產皮卡在中國的名字絕對是家喻戶曉。當年只要看到皮卡，十個皮卡就有九個是日產，而鄭州日產玩皮卡已經29年了。

我們有很多經驗，但鄭州日產銳麒7能否滿足這個時代的要求，我們還是親身做了一次長途試駕體驗。

那么，這款車有哪些優缺點呢？

今天小編就帶大家一一了解一下。當然，那些能裝，夠結實的皮卡的基本屬性這里就不說了。

先說優點再說兵。

以前人們覺得開皮卡是為了工作，外觀設計是其次，好用才是最重要的。

但是現在不一樣了，人人都追求時尚，皮卡也不例外。這輛鄭州日產銳麒7給人的第一印象并不是一個粗獷的家伙。

中網采用時尚的啞光鍍鉻中網，搭配全系標配的LED日間行車燈和虎須霧燈。就一個字：大氣，這種氣場絕對是SUV無法比擬的。

坐在內飾里，如果不提，你甚至會認為這是一輛舒適的乘用車。全系標配10英寸懸浮式高清大屏和大面積軟包，讓車內顯得相當高級。

我最喜歡的是這款車的電動調節座椅。主駕駛側為8向，副駕駛側為4向。椅子也是日產引以為豪的零重力座椅，這在其他房子里是看不到的，這絕對是優勢之一。

還有一點，同樣讓我感到意外的是，我們要改變皮卡笨的固有思維，至少這輛皮卡是聰明的。

比如新一代車聯網，你可以遠程開啟空調，遠程開鎖車門，或者遠程找到車輛的停車位置，還有藍牙鑰匙。

此外，上坡輔助、陡坡緩降、360高清環視攝像頭、定速巡航等一系列駕駛輔助也配備齊全。

可以說這款皮卡堪稱智能。

也有人會問，這車怎么開？

這款車有兩種動力選擇，均來自雷諾-日產-三菱合資動力系統，最大功率122kW的2.3T柴油機和最大功率168KW的汽油機，匹配的是采埃孚變速箱。看看三菱+采埃孚，為這套動力加了靠譜的雙重保險。

我們體驗的是柴油動力。最直觀的感覺就是加速很順滑，線性，很有力度，尤其是中后段的持續輸出。感覺很給力，看起來像個耐力賽車手。

而且，不管這車有多大，它的剎車性能都非常好，一點點就能達到你想要的效果。后來看到這車標配了四輪通風盤式剎車和NAO陶瓷剎車片，確實不錯。這正是皮卡所需要的。

還有一點，我也想提一下，有人說柴油機一定很吵，但是我在這輛鄭州日產銳麒7上真的沒有感覺到，我也特別注意了這一點，整個車內安靜駕駛艙可以說是同級別中的佼佼者。如果柴油車是這樣，那么汽油車肯定沒問題。

好了，說完優點，缺點肯定是大家比較關心的。

其實在試駕之前，我也和一些這款車的車主聊過天，看看他們的一些用車感受。

很多人都提到了油耗高的問題。說實話，我們的柴油車試駕下來百公里油耗大概在8.9L左右。事實上，它非常省油。我相信汽油車會更高。

不過這畢竟是一臺能拉貨的皮卡，能有這樣的油耗表現實屬不易。

不信你可以查下奔馳和寶馬車的百公里油耗，可能比這里高一點點。

還有很多車主的反饋，就是操控的靈活性。

當然，我們也可以這樣理解。這是皮卡的先天弱點。這么大的車要拉個自卸斗，靈活度肯定比SUV差。

不過我們在試駕體驗中發現，鄭州日產瑞馳7的整體懸架調教、方向盤轉向精準度、駕駛輔助系統都比較好駕馭。

結論：

對于鄭州日產銳麒7，我的感受是最真實的。除了皮卡本身的裝載能力和越野性能，作為一款乘用SUV，無論是智能配置還是駕駛輔助系統，駕駛起來都非常舒適。

其實這樣的車不只是用來拉貨的，無論是都市生活還是周末戶外，都是不錯的選擇。

試駕過這樣的皮卡后，我確實在想：是不是該換車了？