川崎忍者400有多受歡迎？提車需要一個月，二手車的價格超過新車。川崎憑借這款熱門摩托車創造了摩托車傳奇。不過隨著知名度的提升，川崎Ninja 400也因為135公里/小時的限速而被噴子（鍵盤俠）詬病。

根據我們剛剛得到的消息，最近解除了135限速的Kawasaki Ninja 400系列車款已經陸續上市。在說明書中，我們可以看到Ninja 400的最高時速為187km/h，Z400的最高時速為180km/h。價格方面，除了綠色版漲了1000元外，其他版本價格沒有變化。也就是說，你以后買新的Ninja 400系車，不用擔心花錢私自解決限速，不用它也能享受官方的動力體驗。在條件允許的情況下（封閉道路）工作到180+是沒有問題的。

接下來，我們就來看看限速解禁后，Ninja 400和Z400如何取舍。

首先是售價： Ninja 400 49800（KRT版50800），Z400 47800。

Ninja400搭載了液冷DOHC直列雙缸發動機，缸徑和沖程為7051.8mm，排量為399c C。在DFI電子燃油噴射系統的助力下，這臺in- line雙缸動力表現出色，最大功率33.4kW/10000rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。

Z400的動力心臟與Ninja400如出一轍。這臺直列雙缸發動機在全速范圍內表現比原來的250cc/300cc更好，尤其是在中低速范圍內，動力響應明顯增強，對公路車尤其實用！

twin的動力特性，總體來說，低速時的動力輸出比較柔和，對普通車友比較友好，容易在離合和油門之間找到平衡點；同時，離合接合比較順暢，起步和加速都比較輕松。同時，當騎手猛踩油門時，發動機會發出略帶粗獷的排氣聲浪，輸出爽快的動力，加速非常霸道。當轉速超過7000轉時，直列雙缸感覺有點抖動，但在可以接受的范圍內。

兄弟二人的外貌很容易辨認，但不容易發現的是鏡框設定不同，性格也不同。 Ninja 400和Z400的一個重要區別就是懸掛系統的體驗，更準確的說是彈簧剛度不同。 Z400的前輪配備了41mm的垂直前叉，后部輔以底部安裝的Uni-Trak單缸避震器。前后行程分別為120mm和130mm。 Ninja400的懸掛系統也有相同的規格。兩套懸架系統雖然沒有調節功能，但無論是平坦路面還是顛簸路面，都能提供不錯的減震效果。不同的是Ninja400的避震系統更硬，體重重的騎手或者喜歡跑得快的騎手會比較喜歡這個設定。

兩輛車的車把也不同。 Z400 帶有街道車把，而Ninja 400 在上三角夾的頂部有兩個獨立的車把。 Ninja 400 讓騎手身體前傾。騎自行車的人在城市街道上行駛時會感到有點痛，尤其是在交通繁忙和人流量大的時候。但這種努力是值得的。當你在高速公路上疾馳，或者高速掠過彎道時，你會感覺到人車結合得更緊密，過彎也更直截了當。相比之下，Z400的手柄讓駕乘者的駕駛姿態更加自然舒適。

在外觀上，兩者的區別是顯而易見的。 Ninja 400 標配擋風玻璃和整流罩，使其更清潔、更時尚，更像一輛跑車。而且這個功能還有一個實用的功能。當騎行者在高速奔跑時略微傾斜，Ninja400可以提供更好的防風保護。

Z400是NK的主力車型，前圍和擋風玻璃都被剝離了。不過，雖然沒有了Ninja 400 的整流罩和擋風玻璃，但Z400 在行駛時仍然感覺舒適，沒有太大的湍流干擾騎手的騎行。同時，Z400 比Ninja400 更輕。由于去掉了整流罩和擋風玻璃，它比Ninja 400輕了3kg。但在現實中，無論是低速還是高速，騎手都很難體會到兩者重量差異帶來的感受。

分析完這對雙胞胎的性格和脾氣，相信大家會對Ninja400和Z400的區別有更深的認識。是選擇更運動但舒適性稍差的Ninja400，還是更喜歡功能更便宜的Z400，車友們見仁見智吧！