在大眾、豐田、本田等合資車企宣布“降價(jià)”后，現(xiàn)代也坐不住了。 3月13日，北京現(xiàn)代正式宣布直接減免補(bǔ)貼，旗下途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名途、酷斯圖等車型均參與活動(dòng)。補(bǔ)貼范圍為全國，補(bǔ)貼僅限3月底。

雖然名義上是“和現(xiàn)代全球銷量前三”，但明眼人都能看出這是一場由多家車企發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。在合資B級(jí)車對(duì)法系車9萬到12萬元的巨大價(jià)格優(yōu)勢沖擊下，作為韓系車代表的北京現(xiàn)代不得不用更大的補(bǔ)貼來應(yīng)對(duì)競爭對(duì)手。

然而，更大的補(bǔ)貼能打動(dòng)消費(fèi)者嗎？降價(jià)后哪款最劃算？北京現(xiàn)代能否借助此次促銷贏得轉(zhuǎn)機(jī)？

最高補(bǔ)貼5.5萬元，入手北京現(xiàn)代最合適。

北京現(xiàn)代目前在售車型眾多，基本覆蓋了轎車、SUV、MPV的所有細(xì)分市場。其中，多款經(jīng)典車型在消費(fèi)者中享有盛譽(yù)。如果降價(jià)幅度大，對(duì)消費(fèi)者的吸引力就很大。從下表可以看出，第四代盛達(dá)旅者的降價(jià)幅度最高，達(dá)到了5.5萬元。作為參考，盛大的起步價(jià)為20.28萬元。也就是說，降價(jià)之后，只要15萬元左右，就可以買到一輛與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）合資的中型SUV。

但最吸引人的車型是第七代伊蘭特和卡斯圖。其中，伊蘭特起售價(jià)9.98萬元，另加現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元。變成7萬元后，就可以買一輛合資緊湊型家用車了。伊蘭特此前有標(biāo)卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，價(jià)格優(yōu)勢更加突出。對(duì)于購車預(yù)算緊張的年輕人來說，伊蘭特是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

此外，想要購買定位為中大型MPV的7座車型Custu的消費(fèi)者也值得考慮。要知道，庫斯托的競爭對(duì)手是豐田SIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不過新車的起售價(jià)不到17萬，性價(jià)比非常高。再加上2.5萬元的優(yōu)惠，也就是15萬元左右可以買到一輛中大型合資MPV。這個(gè)價(jià)格低于傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國產(chǎn)MPV。合資車的品牌溢價(jià)規(guī)則真的失效了嗎？

此前，為了挽救品牌和銷量，北京現(xiàn)代決定不推出10萬元以下的車型，專注于打造精品車。不過，降價(jià)的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到每一家車企，北京現(xiàn)代也不能獨(dú)善其身。但降價(jià)后的北京現(xiàn)代到底有多吸引人呢？憑借新一輪的價(jià)格優(yōu)勢，韓系車能否奪回主流合資車企的入場券？

法系車和韓系車的難處

雖然首先打響價(jià)格戰(zhàn)的是法系車，但韓系車的困境可不是一兩天的事情。法系車和韓系車就像一對(duì)兄弟，在中國市場都曾有過輝煌的時(shí)刻，但近年來卻逐漸走向沒落。前者曾擁有富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、愛麗舍等國民車型，后者連續(xù)四年銷量過百萬。

然而，美好的時(shí)光總是過得很快。誰也想不到，日系車竟然能憑借經(jīng)濟(jì)耐用和口碑迅速崛起。這也直接導(dǎo)致法系和韓系車在中國面臨困境，品牌力和銷量下滑，逐漸脫離主流車業(yè)。

深陷泥潭，法系車和韓系車自救方式不同。 2021年，以東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系車將在性價(jià)比對(duì)比中打出王牌。它最初以凡爾賽車型命名，隨后以15萬元購買合資B級(jí)車的噱頭贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。這一招用得好，東風(fēng)雪鐵龍的銷量迎來了大幅回升。久違的爆款讓東風(fēng)雪鐵龍重新回到大眾視野。所以東風(fēng)雪鐵龍率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)也就不足為奇了，而且事實(shí)證明這是有效的。

北京現(xiàn)代也在積極自救，先后推出了第七代伊蘭特、卡斯特、第四代勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等王牌車型。單從產(chǎn)品力來看，這幾款車型可以說是可圈可點(diǎn)，實(shí)力不輸同級(jí)別其他合資車。但是，韓系車的品牌力是不可逆轉(zhuǎn)的，這是韓系車的致命傷。

因此，北京現(xiàn)代雖然現(xiàn)在給消費(fèi)者5.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但進(jìn)一步提升了車型的性價(jià)比。然而，由于品牌力較弱，當(dāng)折扣力度不如其他品牌時(shí)，預(yù)計(jì)消費(fèi)者很難改變主意。

東風(fēng)雪鐵龍綜合最高補(bǔ)貼9萬元，其他車企的優(yōu)惠補(bǔ)貼顯得不夠誠意。這場價(jià)格戰(zhàn)史無前例。豪華車企、合資車企、自主車企均未能幸免。本就弱小的韓系車只能在夾縫中生存。槍聲過后沒有贏家，車企保住利潤實(shí)屬不易。