日產摩奇小型車于2010年引入中國，在市場上耕耘了七年。但與飛度（查成交價|參配|優惠政策）、POLO、豐田威馳（查成交價|參配|優惠政策）/雅力士（查成交價|參配|優惠政策）不同的是，這些車型越來越勇猛，而瑪吉卻越來越落寞，甚至到現在都懶得做改動和升級。

日產摩奇是一款什么樣的車？

其實說起日產的March，它也可以稱得上是一款歷史悠久的車型，可以追溯到1980年代。 1982年，日產推出第一代March車型，與本田C（查成交價|參配|優惠政策）ity（飛度的前身）競爭。 March表現不錯，引入歐洲市場后表現可圈可點。在德國，它的銷量甚至一度超過了POLO，可靠性和經濟性都非常合適。

此外，March還推出了高性能版本，包括在1980年代和90年代在日本極受歡迎的March Superturbo和March R車型，真正詮釋了“科技日產”的稱號。 1993年推出的第二代March繼承了第一代的榮耀（查成交價|參配|優惠政策），并繼續發揚這種榮耀，在日本和歐洲取得了不錯的成績。例如，1998年，March成為歐洲第一臺產量過百萬的日系車。如今，March在歐洲依然保持著6萬輛左右的年銷量，這在小型車競爭最為激烈的歐洲并不容易。然而在中國，自推出之日起，奔馳的銷量就一直不亮眼，而在小型車市場整體下滑的情況下，奔馳的下滑更為嚴重，以至于一直淪落到月銷量只有兩個的悲慘境地。

馬馳為何在中國孤獨？

事實上，2010年March上市時，市場表現還不錯。前5個月，3月份就實現了近1.5萬輛的銷量，可以說是開了個好頭。然而，好景不長。獵奇之后，3月銷量暴跌，市場表現一落千丈。

與此同時，日產也沒有努力改變馬奇的處境。八年來，馬馳只發生了一次輕微的變化。幾乎同時，本田飛度、大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）、豐田威馳/雅力士系列都在發力深耕小型車市場。在這樣的情況下，馬馳又該如何重新出現在市場上呢？

另外，馬馳自身的產品力也確實堪憂。不僅在車內駕駛和駕駛之間的性能空間很差，東風日產為了追求利潤，把能省的配置都省了。即便是在安全相關的配置上，馬馳也能省錢。老實說，這樣的模式在國內怎么能得到消費者的認可呢？

總的來說，March在中國市場的慘淡不僅僅是外部原因造成的，更重要的是日產的車型策略和March的車型本身。可以說在激烈的競爭中，這樣一款不求上進的小型車是沒有太大市場的。