不管這款寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在豪華車市場的認可度是否高，它的品牌名氣還是相當響亮的。畢竟是二十萬出頭。就算這樣的寶馬不夠豪華，甚至犧牲了，開上路之后還是比同價位的一些非豪華B級車更有面子。在這里，我們再次解讀寶馬1系，看看它是否值得入手4門5座設計。

外觀方面，在2023改款完成后，寶馬1系獲得了更好的運動外觀，或者可以直接說終于拿到了全系的M運動套裝。在一些車型上，我們還看到了雙腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵、三區(qū)導流孔、后保險杠擴散器，甚至車輪上的黑漆M 運動睡衣。雖然沒有BMW 3系等車型上的版本激進，也達不到那么多的性能提升，但眼光絕對值得稱贊。但也正因如此，2023款有了一定的門檻提升。

在尺寸方面，4462/1803/1446mm的機身長寬高將暴露出它的第一塊短板。即便是2670mm的軸距，寶馬1系依然會成為非豪華緊湊型車大軍中的“矮子”，尤其是在廠家標榜要打造A+級的情況下，讓車長超過2.7米，軸距更上一層樓。超過2.7米。它的大小和/或。

內(nèi)飾方面，不能說寶馬1系的中控或者裝飾不夠?qū)汃R，因為區(qū)域10.25英寸的懸浮式觸摸屏，下方對應的出風口，多媒體+空氣音中控臺的風格非常時尚。標志性的。造型和裝飾雖然有所簡化，但還是能一眼看出車輛的身份，M運動型方向盤從倒數(shù)第二的配置開始覆蓋。另外，大握把的手柄雖然已經(jīng)電子化，但依然是寶馬的“大雞腿”。或許可以說是有所欠缺，就是裝修的檔次差距明顯。高配的撞色、軟包、烤漆面板可以強調(diào)豪華的地位，而低配幾乎沒有任何意義。

在功能配置上，倒車影像與后駐車雷達、運動/經(jīng)濟/舒適駕駛模式選擇系統(tǒng)、上坡輔助等成為輔助駕駛的標配核心，而各系沒有主動安全系統(tǒng)為輔助駕駛提供額外支持。巡航控制也是可選的。內(nèi)飾配置方面，只有遙控鑰匙和電動外后視鏡是標準配置。全景天窗只有配備中高位才能獲得。前排無鑰匙進入全系可選。環(huán)境照明、加熱外后視鏡等。可選的雙區(qū)空調(diào)套件還包括其他功能。

信息娛樂方面，10.25英寸的觸摸屏依然搭載iDrive6.0，不過好在其CarPlay/CarLife手機互聯(lián)和基本語音控制都是標配，通過手機導航還是相當方便的.此外，這套系統(tǒng)的在線互聯(lián)或擴展功能有限，但至少基本的娛樂功能已經(jīng)具備。

乘坐方面，好消息是BMW 1系堅持為每個座椅提供真皮，并從倒數(shù)第二位開始覆蓋主駕帶電動調(diào)節(jié)和腿托的運動型座椅，而高副駕駛位也會得到副駕駛和主駕駛位有腿托記憶，但壞消息是加熱功能還是各系可選，連后排獨立出風口的雙溫區(qū)空調(diào)也要由各部門支付。另外，正如我們之前所說，寶馬1系的空間還是有限的。前排三指的頭部空間尚可。裝滿一拳，與其說是豪車，不如說是小型車的性能。 （體驗者身高180cm）

動力方面，寶馬1系依舊擁有120i和125i兩款動力銘牌。前者繼續(xù)搭載100kW/220Nm的1.5T三缸發(fā)動機。通過優(yōu)化改造，動力有所降低，但百公里加速仍為9.4秒，而老款NEDC綜合油耗僅為5.4L/100km，新款WLTC為6.5L/100km；搭載2.0T四缸發(fā)動機，131kW/280Nm，零速加速7.5秒，WLTC綜合油耗6.5L/100km。全系變速箱匹配的是7速濕式雙離合變速箱，以換擋速度著稱。

底盤方面，寶馬1系沒有雙球節(jié)避震結(jié)構(gòu)，前橋為標準麥弗遜獨立懸架，后橋為多連桿獨立懸架。調(diào)教不算豪華，但配套性能卻不缺，比等速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有趣多了。

寫在最后

寶馬1系20.89萬元的門檻其實是2023款車型升級的結(jié)果。 2022款賣的更便宜，老款降價5萬到6萬，這使得它的終端售價和非豪華A級車相差不大。即便是座艙的豪華配置少了一些，也絕對比開速騰要面子多。當然，如果你想在用車過程中得到一些奢華的滿足感，那么這款全運動套裝的新車型顯然可以滿足這樣的訴求，但如果要說寶馬1系是“寶馬”，或許只有而2.0T 125i會更符合我們的預期。