每隔一段時間，就會有人跳出來說，“現在同質化設計嚴重，汽車越來越無趣了”。但事實上，在過去的幾十年里，不乏奇特甚至怪異的圖案。即便是豐田、奧迪等注重市場表現的大廠，也偶爾會“搶先一步”。

近日，英國媒體《Autocar》點名“汽車業史上最大怪胎”。有的設計獨特，有的定位奇特，絕對稱得上是有趣的靈魂。

阿斯頓馬丁小天鵝（最貴的1.3L微型車）

對于阿斯頓馬丁來說，Cygnet（查成交價|參配|優惠政策） 是一款非常特別的汽車。很多人都知道這輛車，它是從One-77（查成交價|參配|優惠政策） 贈送的禮物開始的。 Cygnet 基于Toyota IQ。沒有超級跑車的駕駛體驗，Cygnet 即使在最便宜的阿斯頓馬丁中也是身份的象征。

然而，Cygnet 并不僅限于77 輛汽車。它的實際保有量在600輛左右，2013年停產。由于汽車稀缺，當時它的二手車甚至比新車還貴。

A2（每售出一輛汽車損失4000 歐元）

A2 是一款非?！凹皶r”的汽車。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，金融風暴席卷全球，消費者燃起了對“輕便省油”的新需求。于是奧迪推出了A2來與經濟性出色的日系車競爭。采用全鋁機身，最輕版本僅895kg。理想狀態下，一箱油的續航里程接近1000km，而A2的油箱只有35L。

但是，全鋁車身一旦發生碰撞，維修成本相當高。同時，也正是因為全鋁車身，奧迪才需要為A2單獨開一條生產線。最終，高昂的售價和使用成本讓消費者直接亮起了紅燈。據統計，每賣出一輛A2，奧迪就要損失4000歐元。

賓利天御娥（超豪華SUV領域的開拓者（查成交價|參配|優惠政策））

選擇它是矛盾的。英媒稱，添越（查成交價|參配|優惠政策）從設計、定位到價格都沒有問題，卻帶領超豪華品牌進軍SUV市場，如阿斯頓馬丁DBX、勞斯萊斯庫里南（查成交價|參配|優惠政策）、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）等。

事實上，這也是超豪華品牌向用戶妥協的象征。畢竟，活著更重要。隔壁的保時捷卡宴已經做到了。

雪鐵龍Pluriel（祈禱不要下雨）

時至今日，在歐洲仍有不少C3 Pluriel的忠實用戶，但他們也抱怨這款車的設計很奇怪。拆掉車頂，C3 Pluriel可以變身浪漫的敞篷車，但車內沒有多余的空間存放拆下來的零件，車主只能把車頂留在家里祈禱天不下雨路。

法制一向以“天馬行空、天馬行空”著稱，而C3 Plourier為沒有溫度的優雅只提供了一半的浪漫。

DS（年度未來新勢力）

就單一設計而言，即使在今天，DS 看起來也很奇怪。但從技術上來說，它是一套先進獨特的液壓懸架系統，即便是在最崎嶇的山路上，依然能夠提供順暢的駕乘感受。它被用作賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場的拍攝車，因為它可以在碎石路上保持相機穩定。

同時，DS在長距離拉力賽中也有不俗的表現，分別在1959年和1966年的蒙特卡洛比賽中奪冠。 DS停產多年后，一些先進技術被其他品牌趕超。

法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）（胖超級跑車）

FF是尷尬的法拉利。它提供了驚人的實用性，包括相對舒適的后排座椅，折疊后甚至還有一個空的800L 后備箱。當然，V12發動機也不是沒有，它也能提供出色的駕駛體驗，但喜歡法拉利的車主可能不需要太多的綜合能力，他們追求的是一種極致的優雅。

你無法融入集體。如果直接推出一款SUV車型，應該會更受歡迎。

Fiat Multipla（丑到極致也是一種魅力）

最初的Multipla是菲亞特600的六座版，因為設計獨特，一度被評為“世界上最丑的車之一”，但沒有什么是絕對的。獨特的外觀收獲了一些擁躉，車主們甚至樂于對其進行改裝，成為路上的回頭客。

中國也有同源車型。眾泰早期的M300 是假的Multipla。根據車主的反饋，小問題還是很多的。

Honda INSIGHT（擅長做爆款的本田也“翻車”）

雖然混合動力車在今天很普遍，但在90 年代初期卻相當前衛。第一代本田Insight（查成交價|參配|優惠政策）的設計讓人印象深刻，車頭部分沒有任何問題。爭議在于后輪拱。本田認為，整流罩可以降低風阻，從而改善空氣動力學。

然而，用戶并不買賬。從側面看，元武的后半段連摩托車的影子都沒有，缺少高級感。

鈴木吉姆尼（不適合長途越野車）

如果將越野車作為長途出行的工具，吉姆尼顯然不夠格。它的發動機排量很小，車內的空車廂很窄。高速行駛的舒適性較弱，行李裝備太多無法裝載。但它只是輕快地在城鎮周圍疾馳，許多SUV 比吉姆尼更勝任，也更舒適。

國內越野圈也有這樣的笑話。不要在越野賽中與吉米組隊。如果你走高速，你必須等待?？ㄔ谲嚴铮憧梢跃人?，卡在車里，他救不了你。

Toyota Yaris Verso（有史以來最臟的小型MPV）

通過加長雅力士的車身，這款實用的小型MPV應運而生。比例不協調、動力弱、內飾廉價是大多數車主的客觀評價。然而，盡管設計笨拙，豐田雅力士Verso 仍然暢銷，這要歸功于其輕便、靈活的尺寸和寬敞的內部空間。

作為一款經典的豐田車，雅力士有很多衍生車型，但小型車在國內的銷量一直比較平淡。

總結：

從前瞻性的角度來看，很多朋友認為現在的汽車設計是在倒退。你同意嗎？這也可能是市場支配地位的必然結果。車企需要向銷售靠攏，但之前缺乏探索未來的勇氣。關于車輪的奇跡，您還能想到什么？