不會有大的落差。現在的車價其實還是比較合理的。因此，一些國外大型車企，如美國的克萊斯勒、通用，德國的寶馬，法國的奔馳，日本的雷諾、本田、豐田等都紛紛裁員。一些工廠停產或公司合并來度過這場危機，而不是降價，因為降價不符合現階段汽車工業的發展

2，如果菲亞特克萊斯勒和雷諾合并的話雷諾日產三菱聯盟會如何反抗百度

雷諾-日產-三菱或因戈恩倒閉！上周汽車行業最震驚的消息莫過于雷諾-日產-三菱聯盟的功臣卡洛斯戈恩被捕。隨后，日產和三菱也迅速解除了戈恩在這兩家公司的職務。有望成為世界第一的汽車聯盟，或因戈恩而分崩離析！ 1990年代，尼桑連續七年大規模虧損，險些瀕臨倒閉。這時，雷諾打算收購日產，但遭到日本政府的阻撓。這樣一來，戈恩就成為了日產復興的最大功臣，但這個聯盟其實也存在很多問題，因為日產是聯盟中最賺錢的，但日產在聯盟中并沒有太多的話語權。雷諾最大股東法國政府一直在尋找吞并日產的機會，但戈恩的“介入”讓法國政府的計劃無法實施。為了更好地管理日益壯大的雷諾-日產-三菱聯盟，戈恩曾計劃合并這三個公司，但這遭到了日本政府和法國政府的反對，而且兩國政府的目的是一致的，就是要趕走戈恩，因為日本政府希望日產有更大的話語權，而戈恩又與法國政府關系不好，所以這次戈恩被刑事逮捕是兩國政府非常希望看到的。不過，戈恩的交易也少了，因此預計雷諾與日產之間的摩擦會增加。因此，很多人預測，世界第一的汽車聯盟可能面臨解體，但事情會走到這一步嗎？羊毛布？至少現在還沒有，因為日產社長西川博人表示，兩家公司的聯盟還是很穩固的，但實際上，在日產收購三菱之后，日產已經有了很大的底氣獨立出去，那么未來會發生什么？結尾？發展呢？讓我們繼續閱讀！

3，菲亞特和克萊斯勒究竟是合資還是收購

合并應被視為合資企業，而不是收購。 2014年10月12日，菲亞特和克萊斯勒終于走完了所有的法律程序，徹底徹底地實現了合并。合并后，FCA聯盟將成為僅次于大眾、通用、豐田、現代、雷諾日產和福特的全球第二大汽車制造商。世界第七大汽車工業集團，克萊斯勒在數次分拆兼并后終于找到了安定的歸宿。不算數

4，為什么日本汽車品牌都被歐美品牌吞并了

剛好有股。日產和雷諾是一個名為雷諾-日產聯盟的聯盟。老板是同一個人。福特擁有馬自達13%的股份，是第一大股東。本田和豐田是絕對不可能被收購的。沒有哪家公司有這么大的實力日系車我是不會討厭的，我永遠支持日系車，不管愛不愛國。好用適用，過閘門回憶一下門。兩個“領域”都快完蛋了

5，蘭博基尼被兼并還是被收購望專家分析

神10 要這么說，難怪沒人說了。我只知道蘭博基尼先是被克萊斯勒財團收購，然后賣給了印尼的一個大財團。不久之后，它被一家印尼大財團賣給了奧迪。但這一次，蘭博基尼第一次獲得了重生的機會。一款蝙蝠模型一推出就立即斷貨。隨后的Gallardo也是蘭博基尼，最先被克萊斯勒財團收購。蘭博被大眾收購，馬自達被福特收購，雷諾和日產只是合作關系。由于蘭博現在還在以自己的名義推出新車，那就是對福特和馬自達的收購。他們不都是一個平臺嗎？ VW：VW、Audi、Bentley等Ford：Ford、Mercury、Volvo等GM：Buick、Daewoo等由于當時汽車行業的整合，戴克合并是6+3的一部分結構。現在世界汽車6+3的格局已經改變。眾所周知的通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團、福特-馬自達-沃爾沃汽車集團、戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團、豐田-大發-日野集團、大眾-斯堪尼亞集團、雷諾-日產-三星組變了很多。六大集團之一的通用汽車，已經賣掉了菲亞特和鈴木的股份，還賣掉了還在盈利的金融公司GMAC的股份。福特出售了其阿斯頓馬丁汽車部門，并在此之前出售了其零部件業務。除了出售三菱汽車在戴姆勒-克萊斯勒集團的股份外，克萊斯勒現在也已被出售。如果你有錢，你就會賺錢。他們合并并不奇怪。簡而言之，奔馳是戴姆勒-克萊斯勒集團旗下的一個品牌。起初，奔馳是戴姆勒旗下的一個品牌。后來，戴姆勒與美國克萊斯勒集團合并，組成了戴姆勒克萊斯勒集團。需要注意的是，奔馳是一個品牌，而戴姆勒-克萊斯勒是前者所屬的集團。好像分開了？呵呵。這些都是正常的，單打獨斗的企業越來越少。強強聯合，才能實現雙贏。