汽車可以說是當今使用最頻繁的交通工具之一?，F在越來越多的人開始關注自己的用車體驗。開久了或者堵車的時候就沒意思了。人們會習慣性地打開音響，放一段音樂來打發無聊的時間。因為車企的競爭壓力，車企在成本控制上也比較嚴格。于是越來越多的車主選擇升級一套音質更高、音質更好的音響系統來滿足自己的耳朵。在一個好的音響系統中，汽車功放起著重要的作用。接下來我們就跟隨汽車養護技術網的小編來看看如何調節汽車功放的音量。

如何調節汽車功放的音量及調試步驟

1.將前聲場的功放通道開關功能轉到HPF位置。

2.將前置聲場放大器的HPF頻點預調至60-70HZ左右。

3.將前聲場的增益調整到最小。

4.將背聲場功放通道的開關功能轉到HPF位置。

5.將后聲場功率放大器的HPF頻率預調至60-70HZ左右。

6.將背景聲場的增益(音量)調到最小。

7.將低音炮揚聲器功放的通道開關撥到LPF位置，同時將LPF的頻點預置到60-70左右(通常情況下，LPF的頻點會預置到比HPF的預調頻點高5-10HZ的位置)；如果低音炮功放有濾音器功能(有的功放只印濾音器一詞，意思相同)，濾音器的頻率要調到最低頻點；如果超重低音揚聲器具有相位調節功能，則應將其預設到0的位置。

8.將低音炮功率放大器的增益預調到最小。

9.把音量調到9。CD車載音響揚聲器到其最大值的90%-95%。

10.打開功放的電源，逐漸增加前置揚聲器功放的增益，然后將前置聲場的增益稍微調回到剛剛零失真。此時CD主機和前置聲場放大器的電平配合基本上剛剛好。

汽車功放音量怎么調？

甲類功放也叫純甲類功放；

純A類功放在汽車音響的應用中并不多見。這是因為純A類功放的效率很低，通常只有20-30%，但音頻發燒友們談論它的聲音表現癥狀。由于熱量輸出驚人，為了有效應對散熱問題，A類功放必須采用大散熱器。由于效率較低，電源必須能夠提供足夠的電流。所以A類機的體積和重量都比AB類機大，導致成本更高，價格也更高。在大多數情況下，A類功放的價格是同功率的AB類功放的兩倍甚至更多。

A類功率聲音是波形信號，所以功率放大器把聲音信號放大，相當于增加了波形的幅度。完全沒有開關失真，即使沒有負反饋，其開環失真仍然很低，因此被稱為聲音最理想的放大電路設計。A類功放是播放音樂的理想選擇?？梢蕴峁┓浅Ａ鲿车囊糍|，圓潤溫暖的音色，透明的高音。受到眾多音響發燒友的追捧。

乙類功放(乙類功放):

乙類功放也叫線性放大器，但其工作原理與純甲類功放完全不同。乙類功放工作時，除非有信號輸入，否則晶體管的正負通道通常是閉合的。也就是說，當一個正信號來的時候，只有正通道工作，負通道關閉，兩個通道永遠不會同時工作，所以在沒有信號的部分根本沒有功率損耗。但正負聲道通斷時，往往會出現交叉失真，使聲音顯得粗糙。尤其是在低電平時，所以乙類功放不是真正的高保真功放。乙類功放的效率平均在75%左右，產生的熱量低于甲類功放，所以允許使用更小的散熱器。在實際應用中，其實很多早期的車載音響功放都是乙類功放。

與前兩類功放相比，是兼容甲、乙類功放優點的設計。AB類功放通常有兩個偏置電壓，無信號時有少量電流流過輸出晶體管。當信號較小時，它使用A類工作模式以獲得最佳線性度。當信號上升到一定水平時，它會自動切換到B模式以獲得更高的效率。普通10W的AB類功放和A類功放工作在5W以內。因為聽音樂用的功率只有幾瓦，所以AB類功放大部分時間都是和A類功放一起工作的，只有在有音樂的瞬間強音時才切換到B類才合乎邏輯。這種設計可以獲得出色的音質，提高效率，降低發熱。有些AB類功放把偏置電流調得很高，可以在更寬的功率范圍內工作在A類，使聲音接近純A類機，但產生的熱量也相對增加。

d類功率放大器(d類功率放大器):

d類功率放大器，也稱為數字功率放大器，不同于上述的a類、b類或ab類功率放大器。它的工作原理是基于開關晶體管，可以在極短的時間內完全導通或關斷。兩個晶體管不會同時導通，所以產生的熱量很小。這類放大器效率極高(90%左右)，理想情況下可達100%，而AB類放大器效率為78.5%。另一方面，開關模式也增加了輸出信號的失真。D類放大電路分為三級：輸入開關級、功率放大級和輸出濾波級。當D類放大器工作在開關狀態時，可以使用脈寬調制(PWM)模式。PWM可以用于將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，并且可以通過比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較。當反相端的電壓高于同相端的電壓時，輸出處于低電平。當反相端的電壓低于同相端的電壓時，輸出為高電平。

汽車功放可能還是有朋友對這個概念比較困惑。沒關系。僅通過手冊中給出的簡單參數來選擇功率放大器是不夠的。要根據整個音響系統來確定。還需要聽取其他用戶或專業人士的意見，根據不同的用途選擇不同型號和品牌的功放。希望小編分享的關于如何調節汽車功放音量的信息可以幫助朋友們更好的理解。