(1)簾線層簾線層是輪胎的骨架，其作用是承受輪胎內(nèi)部的壓力子午胎與斜交胎簾線的區(qū)別見表4-4

表4-4

子午線輪胎與斜交胎結(jié)構(gòu)比較如圖4-50所示

圖4-50

(2)帶束層子午胎簾線呈子午線方向排列，層數(shù)少，胎體圓周方向強度很小，為此由帶束層來箍緊胎體，保證了輪胎圓周方向的剛性，帶束層是子午胎胎面與胎體簾線層之間的緩沖層，起緩沖和保持輪胎圓周方向剛性的作用

斜交胎沒有帶束層，但有緩沖層起緩沖作用，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾線層脫離

(3)胎側(cè)胎側(cè)的作用是保護(hù)胎體簾布層免受刺傷子午胎簾布層少，帶束層堅固使胎冠剛性大，胎側(cè)薄而軟而斜交胎的簾布層按斜線排列，層數(shù)多，因此從胎冠到胎側(cè)的柔軟度是均勻的，胎側(cè)比子午胎厚而硬在側(cè)向力的作用下，子午胎胎側(cè)變形大，胎冠的接觸面積基本不變(圖4-51a)而斜交胎的胎側(cè)變形小，但使整個輪胎發(fā)生傾斜，結(jié)果使輪胎胎冠的接地面積減少(圖4-51b)可見，在承受側(cè)向力時子午胎具有明顯的優(yōu)越性

圖4-51

(4)胎面胎面是輪胎與地面接觸的部分，起著傳遞牽引力制動力和保護(hù)胎體的作用子午胎由于胎體簾布層數(shù)少，胎面在行駛時升溫底，胎冠的行駛面較斜交胎寬，胎冠弧度比較平坦，具有較大的接觸面積，接地壓力分布均勻，明顯地提高了胎面的耐磨性能

從表4-5中可知，子午胎行駛面寬比尼龍斜交胎要寬3%~4%，而胎冠弧高卻降低20%這是因斜交胎受結(jié)構(gòu)層級骨架材料等制約，特別是受力不合理，周向邊形大，胎面與路面的滑移比子午胎大，使其在磨耗性能上大大遜色于子午胎

表4-5

(5)胎圈輪胎和輪輞相接觸部位為胎圈，其作用是保持輪胎與輪輞之間的密封胎圈包括簾線層包邊鋼絲圈和胎圈包布三部分子午線輪胎胎體簾線角度小，簾布層數(shù)少，胎側(cè)柔軟，胎圈剛性不足受力較大，因此胎圈上進(jìn)行了加固子午線胎還在胎圈上設(shè)計有氣密層(無內(nèi)胎輪胎是在輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化方法黏附上去的)，保證輪胎與輪輞的氣密性拆裝子午線時不要在輪胎與輪輞之間使用撬棍，以免損壞胎圈輪胎的子午線結(jié)構(gòu)和斜交結(jié)構(gòu)是什么

胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直于輪胎行駛方向，類似于徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結(jié)構(gòu)比較強壯，抗沖擊能力、穩(wěn)定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。

同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上2胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直于輪胎行駛方向，類似于徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結(jié)構(gòu)比較強壯，抗沖擊能力、穩(wěn)定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。

同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上 胎體材料(簾子線層)呈徑向排列，垂直于輪胎行駛方向，類似于徑緯線，因此形象的將其稱為子午線輪胎。子午線輪胎胎冠結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)是不同的，胎體具有良好的減震、散熱、操控等性能；胎冠的結(jié)構(gòu)比較強壯，抗沖擊能力、穩(wěn)定性能等比較好。目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎。

同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上子午線輪胎二段成型機主機設(shè)計說明書

成型鼓程序調(diào)試：

控制工藝描述：

設(shè)計思想：

設(shè)計要點：

1、 成型鼓平寬控制：左右極限，平寬校正

2、 后壓車定位；正負(fù)極限位

NO. 運行標(biāo)志 簡注 動作內(nèi)容

上

胎

體

CycSD.B.0 CycSD.S[0].0 Ctr2SD SD定位 尾架收回 1、 尾架收回至位

2、 成型鼓旋轉(zhuǎn)至上胎體角度

3、 帶束層傳遞環(huán)移動至帶束層鼓位置

4、 胎體傳遞環(huán)移動至成型鼓位置

CycSD.S[0].1 尾架支撐 1、將尾架支撐到位

CycSD.S[0].3 吸盤釋放 1、 松開卡爪

2、 鋼圈伺服電機向內(nèi)收20mm

3、 成型鼓反向旋轉(zhuǎn)一個角度[-16]

4、 卡爪擺上

CycSD.S[0].4 Ctr2Bload 尾架支撐 1、 胎體傳遞環(huán)移去上鋼圈位置

2、 帶束層傳遞環(huán)移去等待位置[若已取好胎面去卸胎等待位，否則去取胎面等待位]

3、 鋼圈定位向外開至最寬位置[870]

4、 尾架支撐到位

上

墊

膠

CycSD.B.1 CycSD.S[1].0 wait Ubb架進(jìn) 1、 束層傳遞環(huán)移去等待位置[若已取好胎面去卸胎等待位，否則去取胎面等待位]

2、 墊膠架伸出

CycSD.S[1].1 Ubb架進(jìn),SD定位 1、成型鼓旋轉(zhuǎn)至上墊膠角度

CycSD.S[1].6 SD鼓反轉(zhuǎn)30度 1、成型鼓反向旋轉(zhuǎn)一個角度[-30]

CycSD.S[1].2 Ubb壓輥下 1、墊膠壓輥下壓

CycSD.S[1].3 Ubb貼合旋轉(zhuǎn) 1、成型鼓反向旋轉(zhuǎn)340度

CycSD.S[1].4 Ubb壓輥上,架回 1、Ubb壓輥上,供料架縮回

CycSD.S[1].5 等待人工貼合確認(rèn) 1、 人工接頭，人工壓輥壓合

2、 腳踏步進(jìn)

上

胎

面

CycSD.B.2

CycSD.S[2].0 SD胎冠角度 1、 成型鼓旋轉(zhuǎn)至上胎面角度

2、 帶束層傳遞環(huán)移至成型鼓位置

3、 定型充氣時間復(fù)位

CycSD.S[2].1 SD成型位,BTR IN 1、 成型鼓開始平寬收縮去超定型寬度[355]

2、 帶束層傳遞環(huán)移至成型鼓位置

3、 定型充氣時間開始計時

4、 中鼓間開始充氣[開始為高壓充氣，過N秒后為低壓]

CycSD.S[2].2 上胎冠 1、帶束層傳遞環(huán)卡爪擴張將胎面釋放

CycSD.S[2].3 BTR2UnLoad 1、帶束層傳遞環(huán)移至卸胎等待位置

CycSD.B.2 1、 后壓車軸向電機移至0位等待

2、 后壓車擺轉(zhuǎn)電機移至0度等待

滾

壓

胎

面

CycSD.B.3 CycSD.S[3].0 ST胎冠始位 1、 成型鼓開始平寬收縮去超定型寬度[355]

2、 后壓車徑向至起始位

3、 后壓車軸向至起始位

4、 后壓車擺轉(zhuǎn)至起始位

CycSD.S[3].1 ST胎冠低壓區(qū) 1、 成型鼓開始旋轉(zhuǎn)

2、 壓輥前向，比例閥調(diào)節(jié)壓力

3、 后壓車軸向運行壓胎面低壓區(qū)至高壓起始位

CycSD.S[3].2 ST胎冠徑向向前1短距離 1、后壓車徑向前行至高壓區(qū)起始位

CycSD.S[3].3 ST2胎面邊緣 1、后壓車軸向運行高壓肩部至胎角起始位

CycSD.S[3].4 ST2胎角完成 1、 壓車徑向至胎角2起始位

2、 壓車軸向至胎角2起始位

3、 后壓車擺轉(zhuǎn)至胎角2起始位

CycSD.S[3].5 ST2胎面完成 1、壓車徑向至結(jié)束位

2、壓車軸向至結(jié)束位

3、后壓車擺轉(zhuǎn)至結(jié)束位

CycSD.S[3].6 ST復(fù)位 1、壓車徑向至滾壓胎等待位

2、壓車軸向至滾壓胎等待位

3、后壓車擺轉(zhuǎn)至滾壓胎等待位

包

胎

側(cè)

CycSD.B.5 CycSD.S[5].0 SW反包 1、 左、右反包指向內(nèi)側(cè)運行

2、 左右反包指分別將光電擋住6秒以上

CycSD.S[5].1 反包桿收回 1、 左右反包指回收

2、 成型鼓慢速旋轉(zhuǎn)[防止光電透過反包指]

滾

壓

胎

側(cè)

CycSD.B.6

CycSD.S[6].0 ST2SW始位 1、 成型鼓開始平寬收縮去超定型寬度[355]

2、 壓車徑向至滾壓胎側(cè)起始位位

3、 壓車軸向至滾壓胎側(cè)等待位

4、 后壓車擺轉(zhuǎn)至滾壓胎等待位

CycSD.S[6].1 STSW高壓區(qū)滾壓 1、 壓車軸向至滾壓胎側(cè)低壓起始位

2、 壓車徑向至滾壓胎側(cè)低壓起始位

CycSD.S[6].2 STSW低壓區(qū)滾壓 1、 車軸向至滾壓胎側(cè)高壓起始位

2、 壓車徑向至滾壓胎側(cè)高壓起始位

CycSD.S[6].3 STSW胎角滾壓 1、 后壓車軸向至滾壓胎側(cè)結(jié)束位

2、 后壓車徑向至滾壓胎側(cè)結(jié)束位

3、 后壓車擺轉(zhuǎn)至滾壓胎側(cè)結(jié)束位

CycSD.S[6].4 STSW復(fù)位 1、 后壓車擺轉(zhuǎn)至零位[0]

2、 后壓車徑向至零位[20]

3、 成型鼓胎內(nèi)壓開始泄壓

卸

胎

CycSD.B.7 CycSD.S[7].0 卸胎開始判斷 1、 判斷反包指是否收回

2、 帶束層傳遞環(huán)是否空閑

CycSD.S[7].1 BTR2SD 1、帶束層傳遞移動去成型鼓位置[38.5]

CycSD.S[7].2 BTR抓取胎坯 1、帶束層傳遞環(huán)卡爪收縮抓胎

CycSD.S[7].3 SD扇形塊下降 1、 鼓間壓力小于0.08后下落扇形塊

2、 扇形塊壓力小于0.1后進(jìn)入下一步

CycSD.S[7].4 BTR2UnLoad

SD回平寬 1、 成型鼓平寬位回平寬位[714]

2、 帶束層傳遞環(huán)移動去卸胎位

CycSD.S[7].5 UT UP2Mid卸胎器上提至輪胎邊緣 1、卸胎器提至輪胎邊緣[中間位]

CycSD.S[7].6 傳遞環(huán)擴張

至BD等待位 1、 帶束層傳遞環(huán)卡爪擴張放胎

2、 放胎后帶束層傳遞環(huán)去取胎面等待位

CycSD.S[7].7 UT出

卸胎結(jié)束 1、卸胎器移出去卸胎檢測位

其它 CycSD.S[8].0 尋找平寬校準(zhǔn)角度 1、取胎回平寬前加入一個尋找校平寬角度動作

貼合鼓程序調(diào)試：

控制工藝描述：

設(shè)計思想：

設(shè)計要點：

1、 貼合鼓直徑控制：左右極限，直徑校正

2、 貼合鼓旋轉(zhuǎn)角度的控制

NO. 運行標(biāo)志 簡注 動作內(nèi)容

Stp1

PA

貼

復(fù)

合

膠

CycCD.B.0 CycCD.S[0].0 貼合直徑 1、貼合鼓直徑膨脹至復(fù)合膠貼合要求直徑

CycCD.S[0].1 模板下,PA定位 1、 上料模板下降

2、 貼合鼓旋轉(zhuǎn)至復(fù)合膠貼合角度[主要為了吸盤定位，便于操作]

CycCD.S[0].2 模板下降 1、 模板下降

CycCD.S[0].3 抽真空 1、 真空閥動作，吸盤產(chǎn)生負(fù)壓

CycCD.S[0].7 貼合鼓正向45度 1、 貼合鼓正向45度

2、 吸盤吸牢確認(rèn)[或按步進(jìn)]

CycCD.S[0].4 PA貼合 1、貼合鼓正向旋轉(zhuǎn)一周[330度]

CycCD.S[0].5 CD反轉(zhuǎn) 1、貼合鼓反向旋轉(zhuǎn)一個角度[-18度]，便于人工壓合、確認(rèn)接頭

CycCD.S[0].6 1、 上料模板上升

2、 人工壓合接頭

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

4、 清除復(fù)合膠已送屏蔽位、復(fù)合膠準(zhǔn)備好信號

貼

合

子

口

包

布

CycCD.B.1 CycCD.S[1].0 子口架伸出、CD定位 1、 子口包布架伸出

2、 貼合鼓旋轉(zhuǎn)至子口上料角度

3、 人工將子口料頭貼于鼓上

4、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

CycCD.S[1].1 Cf貼合 1、 貼合鼓正向旋轉(zhuǎn)一周[360度]—考慮導(dǎo)開影響

2、 人工裁斷子口包布

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

CycCD.S[1].2 Cf架回 1、 子口包布架返回

2、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

貼

合

簾

布

CycCD.B.2

CycCD.S[2].0 上料模板 1、 上料模板下降

2、 貼合鼓旋轉(zhuǎn)至簾布貼合角度

3、 上料模板向下供料一點，便于人工將料頭貼于鼓上

CycCD.S[2].3 步進(jìn)繼續(xù) 1、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

2、 上料模板上升

3、 清除簾布已送屏蔽位

CycCD.S[2].1 CC貼合 1、貼合鼓正向旋轉(zhuǎn)一周[340度]—不是360度，便于人工縫合

CycCD.S[2].2 模板上,人工縫合 1、 上料模板上升

2、 用縫合器人工縫合

3、 清除簾布已送屏蔽位、簾布準(zhǔn)備好信號

4、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

滾

壓

胎

體

CycCD.B.3 CycCD.S[3].0 胎體壓合 1、 貼合鼓旋轉(zhuǎn)起來

2、 胎體壓輥伸出

3、 胎體壓輥由中間向兩側(cè)分壓[9秒后變低速]

CycCD.S[3].1 步進(jìn)繼續(xù) 1、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步或壓合完畢自動進(jìn)入下一步

2、 胎體壓輥縮回

取

胎

體

CycCD.B.4 CycCD.S[4].0 Cd2WAng/變換取胎體角度 1、貼合鼓旋轉(zhuǎn)至取胎體的角度

CycCD.S[4].1 Ctr2CD 1、 胎體傳遞環(huán)夾持鋼圈移動至貼合鼓位置

CycCD.S[4].2 CdExp2Bead 1、 貼合鼓直徑膨脹一次至一個較大直徑[由配方設(shè)定]

2、 胎體傳遞環(huán)上吸盤收縮

3、 胎體壓輥開始返回中間位

CycCD.S[4].3 Dia+6mm 1、 貼合鼓直徑膨脹二次至一個較大直徑[現(xiàn)+3mm]

2、 胎體傳遞環(huán)上真空泵啟動吸盤吸附胎體

CycCD.S[4].4 吸盤鎖緊 1、 胎體傳遞環(huán)上真空泵啟動吸盤吸附胎體

2、 延時確認(rèn)吸牢或壓力開關(guān)確認(rèn)

CycCD.S[4].5 CD收縮 1、貼合鼓直徑快速收縮至最小直徑[由配方設(shè)定]

CycCD.S[4].6 CTR出 1、 貼合鼓反向旋轉(zhuǎn)一個小角度[-25度]—以使鼓與胎體有效脫離

2、 貼合鼓膨脹至復(fù)合膠貼合直徑

3、 胎體傳遞環(huán)移出貼合鼓位---若帶束層傳遞環(huán)已夾持胎面去成型鼓位否則去成型鼓等待位

4、 將自動啟動成型工序啟動位置位

5、 將貼合鼓工序標(biāo)志全部清除

帶束層鼓程序調(diào)試：

控制工藝描述：

設(shè)計思想：

設(shè)計要點：

1、 帶束層直徑控制：

2、 帶束鼓旋轉(zhuǎn)角度的控制

NO. 運行標(biāo)志 簡注 動作內(nèi)容

貼

合

帶

束

層

1#

CycBD.B.0 CycBD.S[0].0 BD下模板出 1、 帶束層膨脹到位

2、 帶束層鼓旋轉(zhuǎn)至帶束層1貼合角度

3、 下部供料模板伸出

CycBD.S[0].1 BD下模板降 1、 下部供料模板下降

CycBD.S[0].2 BT1貼合 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[420度]—因為其有角度總長比周長大，同時考慮下部供料模板電機報警

CycBD.S[0].3 BD下模板升 1、 下部供料模板上升

CycBD.S[0].4 BD下模板回 1、 下部供料模板縮回

2、 清除相應(yīng)物料準(zhǔn)備好信號

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

貼

合

帶

束

層

2#

CycBD.B.1 CycBD.S[1].0 BD上模板出 1、 帶束層鼓旋轉(zhuǎn)至帶束層2貼合角度

2、 上部供料模板伸出

CycBD.S[1].1 BD上模板降 1、 上部供料模板下降

CycBD.S[1].2 BT2貼合 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[420度]—因為其有角度總長比周長大，同時考慮下部供料模板電機報警

CycBD.S[1].3 BD上模板升 1、 上部供料模板上升

CycBD.S[1].4 BD上模板回 1、 上部供料模板縮回

2、 清除相應(yīng)物料準(zhǔn)備好信號

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

貼

合

帶

束

層

3#

CycBD.B.2 CycBD.S[2].0

BD下模板出 1、 帶束層鼓旋轉(zhuǎn)至帶束層3貼合角度

2、 下部供料模板伸出

CycBD.S[2].1 BD下模板降 1、 下部供料模板下降

CycBD.S[2].2 BT1貼合 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[420度]—因為其有角度總長比周長大，同時考慮下部供料模板電機報警

CycBD.S[2].3 BD下模板升 1、 下部供料模板上升

CycBD.S[2].4 BD下模板回 1、 下部供料模板縮回

2、 清除相應(yīng)物料準(zhǔn)備好信號

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步—需4#進(jìn)入貼4#否則進(jìn)入貼0#

貼

合

帶

束

層

4#

CycBD.B.3 CycBD.S[3].0 BD上模板出 1、 帶束層鼓旋轉(zhuǎn)至帶束層4貼合角度

2、 上部供料模板伸出

CycBD.S[3].1 BD上模板降 1、 上部供料模板下降

CycBD.S[3].2 BT4貼合 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[420度]—因為其有角度總長比周長大，同時考慮下部供料模板電機報警

CycBD.S[3].3 BD上模板升 1、 上部供料模板上升

CycBD.S[3].4 BD上模板回 1、 上部供料模板縮回

2、 清除相應(yīng)物料準(zhǔn)備好信號

3、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

貼

合

帶

束

層

0#

CycBD.B.4 CycBD.S[4].0 BT0架出 1、 帶束層鼓旋轉(zhuǎn)至帶束層0貼合角度

2、 0帶供料架伸出

CycBD.S[4].1 人工將BT0貼于BD上 1、 人工將物料頭貼于鼓上

2、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

CycBD.S[4].2 BT0貼合第一周 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[359度]，同時考慮供料架及導(dǎo)開部分正常

CycBD.S[4].6 BT0貼合第二周 1、帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)[359度]，同時考慮供料架及導(dǎo)開部分正常

CycBD.S[4].3 人工裁斷 1、 人工用電剪刀裁斷

2、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

CycBD.S[4].4 BT0架回 1、0帶供料架返回

貼

合

胎

面

CycBD.B.5 CycBD.S[5].0 等待胎面架進(jìn) 1、胎面供料架腳踏進(jìn)入下一步

CycBD.S[5].1 胎面架進(jìn) 1、 帶束層反向旋轉(zhuǎn)至上胎面的角度

2、 胎面供料架伸進(jìn)

CycBD.S[5].2 胎面架壓輥下 1、胎面架壓輥下壓

CycBD.S[5].3 胎面貼合 1、 帶束層鼓反向旋轉(zhuǎn)[-360度]

2、 當(dāng)旋轉(zhuǎn)一個角度后胎面壓輥上升__箰讆__307__璺拶__ CycBD.S[5].4 TS壓輥升 1、胎面架壓輥上升

CycBD.S[5].5 胎面架回 1、 帶束層鼓正向旋轉(zhuǎn)一個角度[30度]—方便人工壓合

2、 胎面供料架縮回

CycBD.S[5].6 胎面壓合 1、 胎面后壓輥伸進(jìn)

2、 帶束層反向旋轉(zhuǎn)[360度]

CycBD.S[5].7 胎面壓輥回 1、 胎面后壓輥縮回

2、 步進(jìn)確認(rèn)進(jìn)入下一步

取

胎

面

CycBD.B.6 CycBD.S[6].0 BTR至BD位 1、 帶束層旋轉(zhuǎn)至取胎面的角度

2、 帶束層傳遞環(huán)移動去帶束層鼓位置

CycBD.S[6].1 BTR抓取胎冠 1、 帶束層傳遞環(huán)瓦塊下落

2、 帶束層傳遞環(huán)夾持胎面標(biāo)志置位

CycBD.S[6].2 BD收縮胎冠備好 1、帶束層鼓收縮到位

CycBD.S[6].3 BTR至SD上胎冠，BD轉(zhuǎn)下一循環(huán) 1、清除帶束層鼓工序標(biāo)志子午線輪胎的結(jié)構(gòu)和每個部位的名稱

路強牌全鋼載重子午線輪胎，很不錯的．

這是我從他們的業(yè)務(wù)員那里拿到的培訓(xùn)資料．

很系統(tǒng)的．

胎冠部位、胎肩部位、胎側(cè)部位、胎圈部位和胎里部分。

胎冠部位是指輪胎與地面接觸，在輪胎的頂部，由胎面膠、胎冠基部膠和帶束層等組成。

胎肩部位是指輪胎胎冠與胎側(cè)過渡區(qū)域，包括胎冠末端、墊膠、胎體一段組成。

胎肩部位是指輪胎胎冠與胎側(cè)過渡區(qū)域，包括胎冠末端、墊膠、胎體一段組成。

胎圈部位指輪胎胎圈部位，由胎體一段、填充膠、鋼絲補強條、尼龍補強條、胎圈鋼絲等部分組成。胎圈在輪胎結(jié)構(gòu)中是應(yīng)力最大的位置。

胎圈部位指輪胎胎圈部位，由胎體一段、填充膠、鋼絲補強條、尼龍補強條、胎圈鋼絲等部分組成。胎圈在輪胎結(jié)構(gòu)中是應(yīng)力最大的位置。

胎里部位指從輪胎胎趾開始，胎里的部分，主要由氣密層、氣密層過渡層組成，這部分主要與內(nèi)胎接觸。子午線輪胎的基本結(jié)構(gòu)有哪些？

子午線輪胎(radial tire)子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”，俗稱為“鋼絲輪胎”1946年，法國米其林輪胎公司試制生產(chǎn)了全世界第一條子午線輪胎。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場革命，已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。子午線輪胎的國際代號是“R”，由于其胎體結(jié)構(gòu)不同于斜交胎，有的國家稱之為徑向輪胎，X輪胎等。子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。