首先，小編需要給大家解釋一下，到底什么是翻新胎。翻新輪胎是指將已經磨損或因為其他原因損壞而失去使用性能的輪胎，經翻修加工使之重新成為具有使用性能的輪胎。既可指更換胎面膠，也可指更換胎側膠。視輪胎損壞程度的不同，分別采取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。

我們常見的操作是先對收購回來的破損輪胎進打磨、修補；其次將輪胎的中間紋路拉深，這樣和新輪胎的紋路是一樣深的；使用專用的工具加深輪胎上的每一處胎紋，紋路也會顯得比較新；所以小伙伴們在換輪胎的時候一定要小心了！接下來告訴你怎么辨別翻新胎，觀察輪胎的排水槽和花紋是否均勻，如果被非正規翻新過，輪胎的排水槽和花紋一定會有刀刻的痕跡，并且不均勻。劣質輪胎加工不規范所以紋路較淺，翻新胎則會把輪胎顏色弄得特別鮮艷，正規輪胎則不會。

輪胎是汽車安全最為重要的部件，各種安全隱患有可能誘發爆胎，據統計夏季爆胎占全年的80%，其中大部分事故是使用了劣質翻新胎。最后，小編想跟大家說的是，翻新胎確實存在，大家只要去正規的輪胎店里換胎，一般都是沒有問題的。大家都認為的輪胎磨損凹陷處，然后將輪胎固定在鐵架上面，并找好一定的界面，并用白色的膠布將它綁好。然后再將這白色的腳步一拉，立馬就會看見煥然一新的地方，與新輪胎的表面無異。

經過上面兩步處理以后一個舊輪胎就立馬變成了新輪胎，但是效果就可想而知了，因為這是在原來得基礎上經過打磨的，所以輪胎變得更薄了。這種處理方式往往是一些商家獲取暴利的方式。輪胎翻新工藝流程

一、配煉工藝

1、塑煉

生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。

一般有開煉機塑煉、密煉機塑煉和擠出機塑煉等，我廠采用的是密煉機塑煉

2、配料

配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準確稱量配制的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。

混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。

二、胎面壓出

將熱煉好的膠料經過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。

胎面壓出工藝流程：

熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放

三、簾、帆布壓延

簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。

目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。

壓延工藝流程：

四、外胎成型

將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。

成型質量對外胎質量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現折子露白、雜物等質量問題，會使外胎在硫化后或使用過程中出現肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內，使外胎內外同時受熱硫化。 工藝流程：

硫化機：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫舊輪胎的處理方式有哪些？

一、 輪胎翻新：

輪胎翻新技術是將已經磨損或其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。

此技術包含翻頂、翻肩、和全翻，此技術在國外有較多的應用，在國內，由于一些不良商家采用的技術不過關或使用劣質材料等，使國內的翻新輪胎質量低下，影響交通安全，甚至造成交通事故。造成國內市場對翻新輪胎不信任，市場狀況較差。

二、 廢輪胎煉油：

廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、添加催化劑等方法提煉燃油的技術，該技術，該技術如果采用簡單廉價設備，容易造成二次污染，國內不乏有藏在深山煉油的黑作坊，這些年也有不少報道。

國外也有采用廢輪胎煉油技術的，但使用該技術必須使用先進的設備，避免再次破壞環境。

三、 輪胎膠粉再生膠：

輪胎膠粉再生膠技術，是先利用廢舊輪胎膠粉設備將粉碎成20~30目的膠粉，然后再對膠粉進行脫硫處理，使膠粉重新形成軟化的可任意塑性的再生橡膠，以重新加工成任意橡膠制品。后期脫硫過程技術不過關，也易造成污染。

四、 輪胎膠粉改性瀝青：

目前，在發達國家及我國的高等級公路中已普遍使用該技術，將廢舊輪胎膠粉加入瀝青中，在提高公路使用年限的同時，可實現降噪、贈阻等多重效果。改性瀝青需要使用到巨量的橡膠粉。

五、 輪胎膠粉防水治漏：

防水卷材主要用于房屋治漏，現在大多數房屋都會做防水防漏工作，該行業在全國各地都有，防水卷材的用量也是非常龐大，該技術橡膠粉也是主要原料，因為防水卷材也屬于改性瀝青。

六、 輪胎膠粉直接成型：

精細廢舊輪胎膠粉也可以被直接再成型，目前該技術在一些行業也已經被廣發應用，比如直接將廢舊輪胎膠粉直接在加熱加壓下直接制成鞋底及其他一些不是很大很厚的橡膠制品。

由于該技術省去了一些工序，對膠粉的細度要求較高，一般要達到60~80目，由于細度要求高，所以精細膠粉價格也高，

精細膠粉一般采用精細橡膠磨粉機研磨而成，該設備屬于廢舊輪胎膠粉設備中的一種。

七、 輪胎橡膠顆粒應用：

除了利用廢舊輪胎膠粉設備將廢舊輪胎制成膠粉再利用外，將廢舊輪胎制成顆粒也有很廣泛的用途，比如橡膠地墊，橡膠跑道等。

橡膠地墊，橡膠跑道是通過把廢舊輪胎、廢舊橡膠破碎成3mm左右的橡膠顆粒，然后再通過加熱加壓或添加粘合劑等方式，將橡膠顆粒粘合在一起，形成一定厚度的地墊或橡膠跑道。

綜上，是國內外常用且已經形成產業的廢舊輪胎的處理方法，在我國也已經產業鏈條，只是綜合利用率遠不如國外。如何識別翻新輪胎？

最常見的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。

另外，還可以通過觀察胎面和胎側的搭接部位來鑒別，翻新輪胎的胎面和胎側之間搭接處不如新胎平整圓順。

使用劣質翻新輪胎的危害很大。注意這里說的是“劣質”翻新輪胎，因為合格的翻新輪胎是可以使用的。

我國是鼓勵創新廢舊輪胎翻新技術，以此來提高廢舊輪胎的重復使用率，節約能源消耗。

目前，我國翻新輪胎僅用于貨車上，而且需經過嚴格制造和質量把關，目前國內質量可靠的轎車翻新輪胎并不多。

擴展資料

2012年7月31日，中華人民共和國工業和信息化部公告2012年第32號公布《輪胎翻新行業準入條件》。該《行業準入條件》分生產企業的設立和布局、生產經營規模、資源回收利用及能耗、環境保護、防火安全、產品質量和職業教育、安全生產、監督管理、附則9部分。

產品質量

（一）企業應當設立獨立的質量檢驗部門和專職檢驗人員，質量檢驗管理制度健全、檢驗數據完整，具有經過檢定合格、符合使用期限的相應檢驗、檢測設備（包括翻前檢查和翻后檢驗）。

（二）產品質量應符合《載重汽車翻新輪胎》、《轎車翻新輪胎》、《工程機械翻新輪胎》等相關標準要求。對翻新后的輪胎應進行充氣高壓檢查，以確保翻新輪胎的出廠質量。

（三）企業應建立可追溯的生產記錄和銷售記錄檔案，包括修補、翻新及檢驗過程中翻新輪胎所使用的原材料與配件、各工序加工過程中的工藝參數和客戶翻新輪胎產品及翻新輪胎的銷售流向等信息。

（四）企業應建立職業教育培訓管理制度。工程技術人員、工人技師和生產工人應定期接受培訓與繼續教育，建立職工教育檔案；按照國家職業標準要求，輪胎翻修工必須經過職業培訓，持證上崗。

（五）應制定翻新輪胎產品“三包”規定。輪胎翻新加工企業應嚴格執行產品“三包”規定。待相關條件具備后，適時考慮實行翻新輪胎產品強制性認證。