國(guó)4國(guó)五國(guó)6標(biāo)志是：國(guó)四是國(guó)Ⅳ，國(guó)五是國(guó)Ⅴ，

國(guó)六是國(guó)Ⅵ。

要區(qū)分這幾個(gè)數(shù)字很簡(jiǎn)單，Ⅴ是五，Ⅰ是一。如果Ⅰ在Ⅴ左邊，代表用五減去一，也就是四。如果Ⅰ在Ⅴ右邊代表用五加一，也就是六。

隨著汽車(chē)尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。

汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

國(guó)三(Ⅲ)排放標(biāo)準(zhǔn)：

根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局公告2006年第5號(hào)《關(guān)于發(fā)布達(dá)到國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段和第三階段排放限值的新機(jī)動(dòng)車(chē)型和發(fā)機(jī)型的公告》，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，主要適用于3.5噸的輕型汽油車(chē)和柴油車(chē)，相當(dāng)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)的開(kāi)始實(shí)施日期是2007年7月1日。

國(guó)四（Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》該標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部于2005年4月15日發(fā)布。 汽油車(chē)從2010年7月1日開(kāi)始執(zhí)行。而柴油車(chē)實(shí)施分車(chē)型分地域性執(zhí)行。全國(guó)范圍內(nèi)柴油車(chē)實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間為2013年7月。

國(guó)五（Ⅴ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》環(huán)保部于2013年9月17日公布。2018年1月1日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)將全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。目前北上廣三地已率先實(shí)施汽油車(chē)的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)氮氧化物排放可以降低25%，重型車(chē)氮氧化物排放可以降低43%。經(jīng)過(guò)環(huán)保專(zhuān)家們的充分討論和研究，國(guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了。

此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)這次終于脫亞入歐，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

國(guó)六（Ⅵ）排放標(biāo)準(zhǔn)：

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。第六條國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)包括輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法和重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法兩部分。

為貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)恻c(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，特制定本辦法。

環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局分別于2016年12月和2018年6月發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值和測(cè)量方法》將于2020年7月起實(shí)施，《重型柴油車(chē)污染物排放限值和測(cè)量方法》將于2019年7月起實(shí)施。

汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。