如果希望不更換輪轂降低扁平比，就需要相應的增加輪胎寬度，但是也不是所有規格的輪胎都適用，只有在提高胎寬降低扁平比后能夠和原車輪胎規格的外徑差異比較小時才能夠這樣做。請問下，改寬胎，為什么要降低扁平比？例如:SUV，原車是215/55/R17的胎，換成225/6

因為同樣扁平比輪胎越寬胎就越高就是轱轆大了，容易蹭車體。所以加寬同時降低扁平比保持轱轆變化不大不影響使用。胎高可以簡單理解為是胎寬乘扁平比得出的，比如215-55就是215乘55%。同樣55如果換225自然變高。輪胎扁平比越低越好嗎？

如今不少車主都喜歡把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎，不僅顯得車輛更加霸氣、運動，而且還更加美觀。不過，你需要知道的是，并不是任何情況下都適合使用低扁平比的輪胎，隨意使用不僅會讓你輪胎更容易起包，增加養車費用，而且還容易增加爆胎的安全隱患。

什么是“扁平比”

所謂“扁平比”，就是輪胎在自然形態下的厚度和寬度的比值。對于一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。

輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質量很好的情況下，如果扁平比低，側壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實現更靈敏的響應。但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。

低扁平比輪胎容易鼓包

最近有媒體報道，一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎的奔馳車，不到一萬公里輪胎就鼓包，在更換輪胎之后，又出現了鼓包的情況。車主認為是輪胎質量有問題，但根據專業人士的檢查，輪胎鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成，不屬于質量問題。為什么低扁平比的輪胎更容易鼓包呢？

根據專業人士解釋，一般扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對于扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。

因為相對來說，薄胎的側壁比厚胎要窄得多，因此延展范圍也就會更小，側壁也就會更硬，而輪胎簾子線拉伸強度，也就更容易超過自身極限。因此也就使得薄胎更容易受損，出現鼓包。也就是說，即便你正常行駛，也會有鼓包、爆胎的風險。

切勿盲目追求低扁平的輪胎

實際上，對于開車的人來說，我們應該因“地”制宜的選擇不同功能的輪胎。低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑洼，對薄胎來說，絕不是件好事。

如果去郊區，或者是道路鋪裝較差的路面，盡量不要用薄胎。則需要選擇那些扁平比更高的輪胎，甚至是一些專用輪胎。而對于普通車主用戶來說，多功能輪胎其實已經可以應對90%的路面狀況了，切勿盲目追求低扁平比的輪胎。