F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎；其中干地胎有5種，濕地胎有2種；分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰術。

超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時間內到達合適的胎溫和最佳的抓地表現，但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它比較適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

輪胎系列中第二軟的超軟胎，是慢速多彎的賽道的理想選擇，尤其是在較冷的氣候中需要最大化機械抓地力時，得益于超軟胎的快速升溫特點，超軟胎也是排位賽的極佳選擇，但同時這也帶來了更快的衰退速度，這是一款工作范圍較窄的輪胎，往往在輪胎策略的的選擇上較為激進，如果看到正賽中有車穿著紅色的輪胎出場，那一定是要博圈速的了。

軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎，這是整個輪胎系列中最常用的一款，提供性能和耐久性的平衡表現（更偏向性能），雖然這款輪胎比起長距離行駛來說更偏向速度，但它仍能為車隊提供充分的競爭優勢，這是一款工作范圍較大的輪胎配方,可以在大多數的正賽上常常看到它的身影。

中性胎（白色）

中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎，理論上來說，這款輪胎是所有輪胎中表現最為平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強，這是一款工作范圍相對較窄的輪胎，最能發揮其特點的是高速，高溫高能量負荷的賽道。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色，同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些，硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道，這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，為對輪胎有最高能量負荷調整的賽道設計，這些賽道有著高速轉角和粗糲的表面，通常地表溫度也較高，這個配方需要更多時間加溫，但他的耐久性也是最佳，因此也經常在比賽策略中扮演著重要的角色，這是一款工作范圍較大的輪胎配方，也是可供F1賽車行駛距離最長（干燥）的輪胎，如果在干燥的條件下，車隊想要冒險進行少停策略則往往會選擇橙色標記的硬胎。

極軟胎（紫色）

極軟胎是這個賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的，車隊一般會將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。

這是2016賽季才剛剛加入到輪胎陣營中的全新輪胎，其配方的工作范圍較窄，適合在緊湊多彎的，對機械抓地力要求高的賽道上（比如知名的街道賽摩納哥賽道）使用，作為整個輪胎系列中最軟的一款（比超軟胎更軟），它升溫極快，有著巔峰的速度表現，但同時，它的使用壽命有所限制，也就是說：除非進站策略非常激進，不然您很難在排位賽之外的正賽上看見他的身影，輪胎涂裝紫色是倍耐力創新的社交媒體投票結果（果然網友好眼光），大量粉絲將投給了他們喜歡的紫色。

濕地胎（綠色）

濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性，但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況，濕地胎是雨胎中最為通用的一款，全速中每秒排水量約為25升，它可以在潮濕或半干的賽道上使用，比如說下小雨等天氣，這種輪胎的出現往往會將比賽帶入一種感官的刺激節奏中去。

雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路，但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出60升水的能力，全雨胎在全速前進時，可以達到65升每秒的排水量，因此是大雨行進的最佳選擇，最新版本的Cinturato藍色全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強，這種全雨胎也叫作大雨胎，它擁有著所有輪胎中最慢的圈速（這不廢話么！），被使用的幾率很低，因為如果遇上特大暴雨，比賽就會暫停，如果非要使用，那整場的比賽就會像賽車巡場一般無聊。