既然要暖車，那么正確的暖車方法是什么？熱車多長時間合適？又是業主的一個困惑。

還有一種觀點認為，既然是熱車，就要怠速加熱發動機25min分鐘，等待發動機溫度正常；

另一種觀點認為，這樣會導致發動機積碳較大，所以車輛啟動后應在穩定的低速下加熱。

汽車暖機的正確方法是什么？

試驗表明，發動機啟動后，在15秒左右的時間內，通過機油泵的運轉，將機油輸送到活塞、連桿、曲軸等需要潤滑的部件表面。冬季氣溫較低時，潤滑油粘度大大增加，流動性變差，到達所有潤滑面的時間延長到30 s。

機油壓力警示燈熄滅，被認為是表示機油壓力已經達到正常值，潤滑基本充足。其實這個壓力只是主油路的壓力，并不代表油到達了需要潤滑的工作面。

因此，發動機冷啟動后，需要保持怠速運轉1530s，以保證發動機各部位有足夠的潤滑油。1530秒后，潤滑油到達各工作面。此時發動機的溫度還沒有上升，各部分的間隙還沒有達到正常狀態。要繼續怠速預熱嗎？

化油器式發動機需要做到這一點，才能使化油器汽油霧化更好，使發動機運轉更平穩，避免熄火。

對于電噴系統的車型來說，一般來說噴油水平對發動機的穩定性影響不大，至少停機和重起發動機并不難。

所以這部分從石頭化油器時代發展起來的車主，把長期以來“在地上給車加熱”的習慣帶入電噴發動機時代，不僅沒有必要，還導致了以下不良后果。

一輛壞的熱車的結果

汽車長時間怠速時，混合氣濃度比正常運轉時濃，發動機燃燒不完全，容易積碳，對發動機有不良影響。這個問題后面會具體討論。

汽車長時間怠速，燃燒后尾氣中的氧氣不足。在裝有催化轉化器的車輛中，當未燃燒的混合物進入催化劑載體進行新的燃燒時，溫度急劇上升，催化劑被損壞。

發動機從冷態預熱到正常工作溫度通常需要7、8分鐘到10分鐘。如果汽車完全采用局部加熱，油耗會增加，造成不必要的浪費。

本地怠速熱車只加熱發動機，沒有預熱車的傳動系統、轉向系統、制動系統。所以現場熱車確實達不到熱車的目的。以變速器為例，變速器的齒輪油類似于機油，冷開時齒輪油流向變速器的下半部。僅行走時，底部的齒輪油被齒輪的動作托起，潤滑上部。

所以大部分車在冷的時候換擋慢，這不是現場熱車能解決的。

什么才是合適的熱車？

基于以上，合理正確的熱車方法如下。

自動啟動1530s，潤滑油到達所有工作面，發動機溫度尚未上升，但可以開始行駛，繼續低速暖機。這一階段發動機轉速控制在1500r/min左右，可以使發動機盡快暖機，節省時間和燃油，獲得更好的預熱效果。

當然，現階段最好避免爬坡，以免增加發動機和傳動系統的負荷。水溫正常后，就可以正常行駛了。