后差速鎖其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

后橋差速鎖的作用是提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接。

后差速鎖其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接。

這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

裝有后橋軸間差速鎖，使得汽車某一驅動輪或軸打滑時，利用差速鎖使差速器不起差速作用，以改變扭矩均分特性，從而使一半扭矩傳給不打滑的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力而產生足夠的驅動力，使汽車能繼續行駛。

除了有傳統差速器允許左右車輪以不同的速度運轉外，還能在其中一個驅動輪失去地面抓著力的時候，將左右輪軸鎖上，減低打滑的機會。

部分四輪驅動轎車上采用黏性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。硅油具有很高的熱膨脹系數，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，硅油推動摩擦葉片緊密結合，這時黏性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即黏性耦合器鎖死。這種現象被稱為“駝峰現象”。

這種現象的發生極其迅速，差速器驟然鎖死，因此車輛很容易脫離拋錨地。一旦攪油停止之后，硅油的溫度逐漸下降，直至充分冷卻后，駝峰現象才會消失。

鑒于黏性耦合器傳遞轉矩柔和平穩，差速響應快，它被推廣運用到了驅動橋的軸間差速系統，當作軸間差速器，使全輪驅動轎車的性能大幅度的提高。