去年年底到今年年初，有三家新能源車企宣布降價(jià)，分別是特斯拉、問(wèn)界和小鵬，但是，這一波降價(jià)的涉及范圍較小，并且大多數(shù)都是高端車型，很難激發(fā)起國(guó)人的購(gòu)買熱情，不過(guò)，如果你不是急著用車的話，不妨再等一等，今年勢(shì)必會(huì)有一波新能源汽車的降價(jià)潮，主要集中在入門級(jí)車型。

并且由于電池的“鋰”稀缺資源問(wèn)題，以及全球電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的龐大需求。導(dǎo)致電動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)成本，并不比油車低。并且在蔚來(lái)沒(méi)有新的電池材料出現(xiàn)之前，也看不到有成本下降的空間或趨勢(shì)。

行業(yè)相關(guān)人士表示，特斯拉降價(jià)的首要目的就是爭(zhēng)取訂單，擴(kuò)大其市場(chǎng)銷售規(guī)模和市場(chǎng)占有率。同時(shí)，特斯拉降價(jià)與其經(jīng)營(yíng)模式也有關(guān)系，特斯拉基本都是直銷，利潤(rùn)高，有降價(jià)的本錢。

此前，不少車企靠著新能源汽車補(bǔ)貼保持盈利，在新能源車國(guó)家補(bǔ)貼取消后，很多廠家必須靠自己的實(shí)力盈利，這是一個(gè)水落石出的時(shí)刻。當(dāng)補(bǔ)貼這類政策性因素退出歷史舞臺(tái)之后，市場(chǎng)的商業(yè)法則將會(huì)起到更大的作用。可以看得到的趨勢(shì)是，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，而價(jià)格一向是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器之一。

總而言之，新能源汽車接下來(lái)就是真刀真槍的市場(chǎng)博弈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，淘汰和洗牌已經(jīng)在路上。

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