渦輪增壓和自然吸氣的機器，沒有所謂的轉換；大部分朋友在談到渦輪增壓發動機時，往往只會使用等價的術語。比如某臺1.4T的機器相當于2.0L的自吸，判斷標準往往是根據它的功率。比如找一個功率參數和1.4T差不多的自吸，比如某個2.0L的機器和1.4T的機器功率一樣，那么這個1.4T的機器就相當于2.0L的自然吸！所以這個判斷方法不是固定的，因為增壓系統就是這樣的。增壓值越大，平均有效壓力越大，扭矩自然也就越高。那么，扭矩乘以轉速后，獲得的功率就越大。所以即使是1.4T的排量，它的實際功率也是可以千變萬化的，1.4T可以爆發一百多馬力或者釋放兩三百馬力。關鍵在于設計者和設計者。所以渦輪增壓器就是這樣，沒有公式，也沒有換算和自吸的辦法！

之所以拿F1 1.6T發動機和F1 1.6T發動機比較，是因為它有一定的特殊性，也容易說明問題。1.6T的排量和題目中的1.4T相差不大吧？要知道，民用車的1.6T發動機往往是200以內的發動機，2.0L以上自吸，接近2.4L；F1的馬力 1.6T發動機高達800匹(甚至破千)。這個功率相當于自然吸氣的排量是多少？似乎很難達到800自然吸氣機6.5L即使現在還在玩自然吸氣機的林寶堅尼也只提供770PS的馬力！那么，我們可以說F1 s 1.6T發動機相當于這個6.5L自吸(還得林寶堅尼自吸，連7.0L都可以一般達不到這個馬力)？所以渦輪增壓發動機，它的實際性能是不一樣的，排量可以固定，但性能可以不一樣；比如1.4T的機器，打到0.80BAR就是一種狀態，也許只是接近2.0L自吸的水平；如果你給它1.20巴呢？可能接近2.4L自吸；如果它更猛烈地沖擊5.00巴呢？那這完全是另一個場景。只要缸體足夠堅固，能夠承受壓力，它很難說增壓器的邊界在哪里，但這是脫離實際的！那么渦輪增壓和自然吸氣之間有轉換嗎？其實根本沒有轉換。所謂一個增壓器的自吸，就相當于只是利用了他們的共同點，比如馬力一致的時候，所以這是最基本的判斷方式；功率=扭矩*轉速。我相信我所有的朋友都知道這個公式(常數省略)。渦輪增壓其實就是通過增加扭矩來增加動力。簡單來說，歧管壓力與扭矩成正比，增壓值增加的過程實際上就是歧管壓力和平均有效壓力增加的過程。在同樣的過程中，扭矩也在不斷增加。轉速不變，扭矩變大，那么功率是不是變大了？所以功率和扭矩其實是一回事。扭矩決定加速度，功率決定最高時速，這是謬論。動力本身就是扭矩乘以速度，為什么還要還給全家？