在DCT powershift和CVT無級變速器之間，我更喜歡CVT無級變速器。其實國內大部分車主都有這種想法。很多車主對車輛的要求是行駛平順性要高，車輛的整體響應性要好，變速器的耐用性要足以滿足家用。一般車輛的使用壽命在20萬公里左右。對于這些駕駛需求，毫無疑問CVT無級變速器更適合。

CVT優勢明顯。

CVT的傳動比在一定范圍內連續變化，車輛行駛時沒有換擋的感覺。我們通常所說的換擋頓挫和換擋延遲，在CVT中是不存在的。由于CVT的傳動比是連續變化的，所以CVT對發動機轉速的控制非常精確。一般來說，匹配CVT的車輛燃油經濟性會更好。車輛駕駛舒適性高，車輛整體表現異常平順，同時具有極低的油耗值。這樣的交通工具不正是我們想要的嗎？

穩定性和耐用性值得信賴。

很多人擔心CVT變速器容易出現打滑故障，尤其是一些大排量、發動機扭矩大的車輛，CVT的耐久性和穩定性無法得到充分保證。對于這一點，我只能說你的擔心有些多余。

當變速器匹配相應車型時，應先測試變速器的最大軸承扭矩。變速器的最大承載扭矩必須高于發動機，安全系數遠高于at和DCT，這也是最基本的要求。在CVT的標定過程中，變速器滑差是一個嚴格禁止的項目，等級可以列為特級。換檔感覺的所有發展都必須讓位于變速器打滑。所以CVT配備了很多油壓控制邏輯，防止CVT打滑。

在CVT的開發過程中，有必要對PT動力總成進行細致周到的耐久性試驗。現在的開發標準是30萬公里。如果動力總成在30萬公里內出現任何問題，耐久性測試就會失敗，也就是動力總成需要再次改進。

很多CVT變速器的車，耐久性都在30萬公里以上，這也是為什么韓系和日系的車紛紛使用CVT變速器，比如日產車型，都是標準的CVT變速器，本田車型，豐田車型都放棄了6AT，改用CVT變速器。至于變速器的使用，只有德國大眾在苦苦支撐。

變速器DCT變速器，目前最大的缺陷就是低檔頓挫和過熱現象。尤其是炎熱的夏天，車輛在城市道路上堵車時，DCT變速器的換擋不規則性體現的淋漓盡致。雖然DCT經過20多年的發展，已經取得了明顯的進步，但其行駛平順性與CVT變速器相差甚遠。現在廣泛使用DCT變速器的車輛是大眾和韓系車。這些車企之所以用DCT變速器，只是因為他們的CVT變速器不達標。

大眾沒有自己的CVT變速器，即使大眾想用CVT變速器也是不允許的。韓系車有自己的CVT變速器，但是韓系車能承載的扭矩太低，導致一些爆發力很強的渦輪增壓發動機車型出現問題。但經過耐久性測試，韓系車在部分2.0L及以下排量的發動機上廣泛搭載CVT變速器，車輛整體性能優異。

與DCT變速器相比，CVT變速器優勢明顯。它具有很高的穩定性，良好的駕駛舒適性，以及非常低的車輛油耗。CVT變速器在中國很受車主歡迎。