今天，小編汽車向朋友們簡單介紹一下汽車控制臺的操作方法。想必小伙伴們對車載控制臺并不陌生，那么操作方法有多少種呢？接下來本站的汽車編輯會耐心的給小伙伴們簡單介紹一下汽車中控臺的操作方法。

汽車調節結構

汽車上使用的中控鎖有很多種，但其基本部件一般是門鎖開關、門鎖執行器和門鎖調節器。

門開關

大多數中央負開關基本上由一個主開關和一個子開關組成。總開關安裝在駕駛員旁邊的車門上，駕駛員通過操縱總開關可以鎖定或打開整車所有車門。其他門上都安裝了開關，一個門可以單獨調節。

門鎖執行機構

中控鎖執行器用于執行駕駛員鎖定或解鎖門鎖的指令。門鎖執行器有三種驅動方式：電磁式、DC電機和永磁電機。基本上，它的結構通過改變極性和切換其移動方向來執行鎖閉或打開門的響應。

電磁式：裝有兩個線圈，分別用于門鎖的開啟和鎖定，門鎖的集中操作按鈕通常在中間位置。當鎖線圈上加正電流時，銜鐵帶動杠桿向左移動，門被鎖住；當反向電流作用于門線圈時，銜鐵帶動連桿向右移動，門被移開并打開。

DC電機型：通過DC電機運轉，通過傳動裝置(包括螺旋傳動、齒條傳動和直齒輪傳動)將動力傳遞給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣打開或鎖緊。因為DC電機可以在兩個方向上運行，所以可以通過電機的正向和反向旋轉來鎖定或解鎖門鎖。與電磁作動器相比，這種作動器的功耗更低。

永磁電機類型：永磁電機是指永磁步進電機。其功能與前兩者基本相似，但結構卻大相徑庭。轉子設有凸齒，凸齒與定子磁極之間的徑向間隙小，磁通大。定子具有多個軸向均勻分布的電磁極，每個電磁線圈徑向布置。定子由鐵芯環繞，每個鐵芯都纏繞有線圈。當電流通過某一相的線圈時，線圈的鐵芯引起吸力吸引轉子上的凸齒對準定子線圈的磁極，轉子就會運行到最小磁通，即步進位置。需要保持轉子運行一個步進角，按照要求的運行方向，給下一相的定子線圈輸入一個脈沖電流，轉子就可以運行。轉子運轉時，門鎖通過連接鎖定或解鎖。

門鎖調節器

門鎖調節器是一個向門鎖執行器提供鎖定/解鎖脈沖電流的調節裝置。無論哪種門鎖執行器，基本都是通過改變執行器的電流方向來調節連桿上下移動，實現門鎖的鎖閉和解鎖。門鎖調節器有很多種。根據它們的調節原理，門鎖調節器有三種：晶體管型、電容型和帶感應型。

晶體管型：晶體管門鎖調節器內部有兩個繼電器，一個管鎖門，另一個管開門。繼電器由晶體管開關電路調節，所需的脈沖電流持續時間由電容的充放電過程調節，使執行器完成鎖閉和開門的響應。

電容：這款門鎖調節器利用了電容的充放電特性，平時電容充電充足。工作時接入調節電路對電容放電，使繼電器通電，短時閉合。電容完全放電后，繼電器的觸點因電流的中斷而斷開，門鎖系統就不走了。

速度感應式：裝有速度為10km/h的感應開關，當速度高于10km/h時，如果車門解鎖，駕駛員無需做任何事情，門鎖調節器就會自動鎖車門。

遙控原理

無線遠程監控

遙控的基本原理：小伙伴發出微弱的無線電波，汽車天線接收無線電波信號，電子調節器ECU識別信號代碼，然后系統的執行機構(電機或電磁管理器)進行開/關的響應。系統的核心由發射機和接收機組成。

發射機：由發射開關、發射天線(鍵盤)、集成電路等組成。在鍵盤上，它與信號傳輸電路集成在一起。從代碼存儲電路到FSK調制電路，使用單片集成電路造成了什么樣的小型化，電路的反面安裝了按扣鋰電池。發射頻率要根據使用國的無線電波來選擇，大部分可以使用27、40、62MHz頻段。每次按下按鈕時，發射開關都會發送一個信號。

接收器：發射器以FM調制的方式發出識別碼，通過汽車的FM天線接收，通過分配器進入接收器ECU的FM高頻放大處理器進行解調，相當于要求解的調節器識別碼；如果是好碼，輸入調節電路，使執行器工作。

通常，門鎖遙控系統由車內的便攜式發射器和接收器組成。來自發射器的可識別信號被接收器接收并解碼，驅動門鎖打開或鎖定。它的主要功能是方便司機鎖上或打開車門。

用戶可以通過設置門鎖遙控ECU的開鎖密碼來保護自己的愛車，在車門被非法打開時進行報警。很多系統基本上都是用無線電波或紅外線作為識別信號的傳輸介質，包括按鍵式和整體式。

當調制解調器鎖接收到好的編碼信號時，調節波接收電路被觸發到接收時間加0.5s，然后返回待機狀態。如果輸入的編碼信號不一致，接收電路將不會被觸發。如果10分鐘內有10個以上的編碼信號不匹配，鎖就會認為有人企圖偷車，所以會停止接收任何信號，包括好的編碼信號。這種情況下，小伙伴必須機械地將鑰匙插入車門鎖孔才能打開車門。可以通過用鑰匙點火和起動并關閉遙控門鎖系統的主開關來恢復信號。如果車門在30秒內被遙控機構解鎖，車門將自動上鎖。

好了，今天就有這么多汽車小編的朋友們簡單介紹的汽車中控臺的操作方法。不知道朋友們聽了汽車小編的簡單介紹后，對汽車中控臺的操作方法有沒有更深入的了解？