電動汽車蓬勃發展的同時，其配套產品自然也要與時俱進，否則就會制約電動汽車的發展。回顧電動汽車的發展歷史，似乎不再有相應充電器的歷史，因為從電池問世至今，充電器已經相伴了100多年。但是隨著電動汽車的發展，電池充電器也進入了尋常百姓家。目前所有只需要電動車的家庭，基本上都有充電器。這種現象已經司空見慣。然后，請用汽車編輯器觀看電動車充電器。

電動汽車充電器分為幾個三級充電器。

這種類型的充電器是當今電動車行業中使用最廣泛的一種。所謂三段式充電器，顧名思義，其充電過程必須有三個環節。第一個環節稱為恒流環節，第二個環節稱為恒壓環節，第三個環節稱為涓流環節。

從電子技術的角度來看，對于電池：

第一個環節叫充電限流環節，第二個環節叫高峰電壓環節，第三個環節叫低恒壓環節，挺貼切的。當第二鏈路和第三鏈路被切換時，面板指示燈相應地改變。大多數充電器的第一和第二個環節是紅燈，第三個環節變成綠燈。

第二鏈路和第三鏈路之間的相互轉換由充電電流決定，大于一定電流進入第一和第二鏈路，小于一定電流進入第三鏈路。這個電流稱為開關電流，也稱為轉向電流。

電動車充電器車載充電器有幾種。

車載充電器又稱交流充電器，安裝在電動車上，通過插座和電纜與交流插座連接，用三相或單相交流電源為電動車提供充電電源。車載充電器的好處是，無論何時何地需要給車載電池充電，都只能用充電器額定電壓的交流插座給電動車充電。車載充電器的缺點是受電動車空間限制，功率小，輸出充電電流小，電池充電時間長。

電動車充電器有幾種負脈沖充電器。

鉛酸電池已有100多年的歷史。第一，世界普遍遵循舊的觀點和運行規則：充放電率0.1C(C為電池容量)，續航時間更長。為了解決快充問題，美國教師馬克斯在1967年向全世界公布了他的研究成果。他用速率大于1C的脈沖電流給電池充電，并在充電間隔期間給電池放電。放電有利于消除極化，降低電解液溫度，提高電極板接受電荷的能力。

1969年前后，我國一些科技工作者根據馬克斯先生的三大定律，成功地做出了各種品牌的快速充電器。充電周期為：大電流脈沖充電切斷充電路徑電池短時放電停止放電連接充電路徑大電流脈沖充電…

大約兩千年前，有人把這個原理應用到電動車充電器上。充電過程中，在不切斷充電路徑的情況下，電池瞬間被小電阻短路，電池放電良好。當短路時，因為充電路徑沒有被切斷，所以電感器串聯在充電路徑中。大多在1秒內短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒)，因為電感中的電流無法跳變，短路時間短，可以保證充電器的功率轉換部分。如果充電電流方向叫正，放電自然是負，電動車行業有“負脈沖充電器”這個術語，可以延長電池壽命等等。這就是像何江充電器一樣的延壽充電器的基本原理。

充電器被視為新能源汽車不可或缺的配套產品，因為它是電動汽車與電能之間至關重要的橋梁。另外，在上面分享的三款充電器中，車載充電器基本上是所有電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車不可或缺的裝備。即使是主要以電力替代的電動汽車，一般也需要