汽車座椅不合適影響司機(jī)慢性病。今天，小編汽車展將告訴朋友們座椅對司機(jī)的重要性。選座位就像選一些鞋子一樣，只要舒服就行，不管好看不好看。有些漂亮的設(shè)計(jì)不一定適合我們。坐得舒服，對我們有用。我們是多么樂于助人。

淺談汽車駕駛座椅和駕駛員的職業(yè)病

客戶買車時(shí)很少會(huì)問座椅結(jié)構(gòu)及其功能。

在車展上，我們經(jīng)常會(huì)遇到客戶不斷向展商詢問汽車的價(jià)格、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)、服務(wù)，卻不問汽車座椅的性能，也沒有汽車廠商主動(dòng)與客戶分享座椅特性。我認(rèn)為汽車座椅對司機(jī)的健康非常重要。很多出租車司機(jī)和長途車司機(jī)，基本上都是背上有職業(yè)病的。除了駕駛時(shí)間長之外，座椅的材質(zhì)和設(shè)計(jì)不合理也會(huì)影響其舒適度，危害身體健康。

大多數(shù)座椅由三個(gè)子組件組成：座墊、靠背和頭枕(見圖1)。坐墊和靠背用螺栓固定連接，外面有蓋板，蓋板起到關(guān)鍵的裝飾作用。頭枕通過支撐桿插入插入靠背頂部的導(dǎo)向套中，并由卡簧鎖緊。座椅有一個(gè)傾斜的直線向前和向后移動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以向前移動(dòng)，同時(shí)上升。

靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分為柔性吸能和剛性吸能。根據(jù)碰撞情況的不同，兩種靠背的保障效果也不同。在高強(qiáng)度碰撞中，對于正常坐姿并按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)使用約束系統(tǒng)的乘員，剛性靠背的設(shè)計(jì)是合理的。但在發(fā)生低強(qiáng)度尾部碰撞時(shí)，剛性靠背座椅會(huì)導(dǎo)致乘員身體沿靠背向上滑動(dòng)，靠背會(huì)導(dǎo)致乘員反彈。

大部分座墊不會(huì)對乘員造成直接的撞擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以關(guān)系到乘員的運(yùn)動(dòng)過程，以及約束力作用于乘員身體的方式。座墊結(jié)構(gòu)是人體坐姿主要參數(shù)的關(guān)鍵：頸椎傾斜度、胸部傾斜度、軀干基準(zhǔn)線與X軸的夾角等。另外，坐墊的有效深度和坐墊的傾斜角度也會(huì)和座椅安全系數(shù)有必然的關(guān)系。在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高，駕駛員座椅的座墊傾斜度越大。

頭枕在后部發(fā)生碰撞時(shí)，可以避免頭部相對于胸部過度向后造成的頭頸部內(nèi)傷，這是后部碰撞中最常見的傷害形式。頭枕的設(shè)計(jì)要以低速碰撞保護(hù)為主。雖然后撞的能量比前撞小，但是當(dāng)發(fā)生后撞時(shí)，頸部，尤其是脊柱與神經(jīng)系統(tǒng)的關(guān)系不容忽視。頭枕應(yīng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)水平和垂直位置，以適應(yīng)乘員位置的變化。

對座椅的強(qiáng)度要有要求：座椅既要為每位駕駛員提供舒適的乘坐條件，又要保證乘員的安全。汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，座椅要有必要的強(qiáng)度，所以要做座椅碰撞模擬試驗(yàn)(正面碰撞模擬試驗(yàn))。要求碰撞模擬試驗(yàn)后，座椅總成不與車身分離，鎖止機(jī)構(gòu)不脫開；各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)無損壞，各部件無破損。

汽車被撞時(shí)，頭枕應(yīng)具有避免反彈的功能，保護(hù)人的頭部和頸椎不受損傷。因此，頭枕必須能夠承受必要的沖擊力，各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)和支架都不允許失效或損壞。座椅連接部件的強(qiáng)度關(guān)系到座椅本身的安全系數(shù)。如果在碰撞中連接部件先于座椅失效，將會(huì)導(dǎo)致座椅骨架斷裂、嚴(yán)重變形和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失效等。此時(shí)，乘員的生命安全將受到極大威脅。

不合理的座椅結(jié)構(gòu)很容易讓駕駛員患上慢性病。

現(xiàn)在很多車的駕駛座椅結(jié)構(gòu)不合理，讓駕駛員患上了慢性疾病，比如脊柱側(cè)彎、神經(jīng)根炎等。大量出租車司機(jī)操作方向盤幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)，因?yàn)殚L時(shí)間與身體接觸的座椅結(jié)構(gòu)不合理，影響司機(jī)健康。同時(shí)，司機(jī)不舒適的坐姿影響了他們無法集中精力駕駛汽車和關(guān)注道路，導(dǎo)致旅行事故增加一倍。

坐進(jìn)車的駕駛座，身體微微前傾，讓膝蓋略高于大腿，腰部接觸靠背，這樣就不用后仰了，這樣就可以在背上墊一個(gè)墊子。這個(gè)坐姿不錯(cuò)。

人們的健康和就座技巧越來越受到重視。

目前國家對客車座椅的安全系數(shù)和牢固度有必要的要求，但對客車座椅和人體健康沒有明確的要求。對于司機(jī)來說，駕駛過程中要調(diào)整好座椅的高度和傾斜度，長時(shí)間駕駛的要停一段時(shí)間。汽車座椅舒適與否關(guān)系到健康，這是一個(gè)新課題，應(yīng)該引起重視。

大多數(shù)制造商不愿意努力改進(jìn)座椅。我覺得生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不難。一個(gè)好的汽車座椅應(yīng)該有足夠的表層來容納人的腿，應(yīng)該給人非常好的支撐，在行駛過程中不應(yīng)該打滑。目前市場上的中高檔車，尤其是進(jìn)口車的座椅都相當(dāng)精致。雖然沒有健康座椅的大旗，但是對于座椅的舒適性已經(jīng)做了大量的研究。高品質(zhì)的駕駛座椅可以全方位調(diào)節(jié)，配有腰部支撐安全氣囊，面料透氣性好，駕駛員在駕駛過程中會(huì)感覺特別平穩(wěn)，當(dāng)然對健康也是有好處的。

不僅座椅的形狀關(guān)系到駕駛者的健康，座椅的面料也關(guān)系到駕駛者的健康。科學(xué)研究結(jié)果表明，最健康、最安全的座椅面料是普通面料。皮革太光滑了，不合適。

美國通用汽車公司生產(chǎn)了一種可以由司機(jī)和乘客自行調(diào)節(jié)的汽車座椅。座椅內(nèi)含10個(gè)壓力可變的氣泡，座椅的調(diào)節(jié)由電腦完成。駕駛員和乘客坐在椅子上可以根據(jù)自己的感覺對調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)出指令，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)乘員的意見對椅子上的氣泡發(fā)出指令，從而調(diào)節(jié)氣泡的壓力和形狀，使人體處于最佳狀態(tài)。目前國內(nèi)一些廠商已經(jīng)首先意識(shí)到座椅設(shè)計(jì)的重要性。

汽車駕駛員座椅的調(diào)節(jié)

對于調(diào)節(jié)汽車座椅，即使是老司機(jī)也只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)粗略調(diào)節(jié)，感覺一般舒適。調(diào)節(jié)座椅的目的是為了乘坐舒適，駕駛方便。

調(diào)整前后。也就是調(diào)節(jié)座椅和踏板之間的距離。當(dāng)腳踩下剎車踏板到最深的位置時(shí)，腿部仍然需要根據(jù)需要彎曲。如果座椅與踏板的距離過大，司機(jī)伸伸腿還是挺舒服的，但是用腳踩踏板的準(zhǔn)確性和力度基本上會(huì)相當(dāng)差。另一方面，如果座位和踏板之間的距離很小，腿腳很容易疲勞。一般來說，開慣了快車的老司機(jī)都喜歡把座位往前挪，但這樣往往會(huì)犧牲一點(diǎn)舒適性。

上下調(diào)整。調(diào)整上下座椅，使頭部距離車頂至少一個(gè)拳頭，使視線落在前擋風(fēng)玻璃的中心線上，這時(shí)會(huì)保持最佳視野。同時(shí)，座椅的高度需要最大程度的讓駕駛員感到舒適。座椅調(diào)得太高，車頭顛簸容易碰到車頂，跟開車有關(guān)。根據(jù)不同人的身高和臂長，椅子可以上下調(diào)節(jié)，使雙手自然伸展，操作方便。同時(shí)抬起手肘和肩膀，方向盤高度比肩膀低10cm左右。

調(diào)節(jié)靠背。靠背越往后靠，人感覺越舒服。但是過度傾斜會(huì)影響汽車的運(yùn)行，所以要保持適當(dāng)?shù)膬A斜度。

頭枕調(diào)節(jié)。頭枕是司機(jī)累了可以稍微休息一下的，不是供人睡覺的，所以以勒住脖子為宜。這樣既能讓人感覺舒服，又能保護(hù)脆弱的脖子，以防發(fā)生車禍。調(diào)整原則是：當(dāng)駕駛員眼睛直視時(shí)，頭枕中心線正好與眉毛在一條線上。安全帶需要放在肩胛骨處，不要太靠近頸部。男人開車的時(shí)候，記得把領(lǐng)帶系在安全帶外面。

汽車座椅由座墊、靠背、側(cè)靠背和頭枕等組成。它們具有必要的表面形狀。座面和靠背的形狀曲線應(yīng)與人體在抬起狀態(tài)下的背部曲線一致。乘坐者坐入座椅后，座椅的表面形狀和體壓分布可以使乘坐者的肌肉處于最上抬的狀態(tài)，可以支撐腰椎，使四肢不會(huì)因血液循環(huán)不暢而麻木，長時(shí)間乘坐也不容易感到疲勞。通過座椅前、后、上、下位置的有限調(diào)節(jié)，靠背的傾斜角度和頭枕的前、后、上、下位置，可以讓大部分人處于舒適的狀態(tài)。

座椅健康將成為購車必備條件。

目前市面上中高檔車的座椅都相當(dāng)舒適，功能也在不斷豐富和完善。有四向和八向調(diào)節(jié)、腰墊氣囊支撐裝置、座椅表面擴(kuò)展、靠背寬度調(diào)節(jié)、靠背通風(fēng)、加熱裝置等。造價(jià)10000元(人民幣)。而成本只有200-300元的座椅功能較少，舒適度較低，與同等條件下的高檔座椅相反，不利于駕駛員的生理健康。不久前，北京的汽車服務(wù)市場出現(xiàn)了一款來自德國的碳纖維汽車座椅加熱裝置，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了汽車座椅加熱的新概念，改變了冬季車主在準(zhǔn)備好座墊開始開車前，等待水溫指針快速移動(dòng)的尷尬。汽車座椅加熱裝置在國外已有30多年的歷史，并且已經(jīng)發(fā)展成為一套完整的技術(shù)制造工藝和安全技術(shù)規(guī)范。相比暖風(fēng)，座椅加熱更安全舒適，2-3分鐘就能感受到溫暖。長時(shí)間保溫不一定會(huì)煩躁。

也許“汽車夢”對于中國人來說是一種奢侈的追求。一旦有了車，你就不會(huì)在意座椅等物件的好壞，只要性能、服務(wù)、外觀適合你的心理需求。對健康的要求是你先有車之后才會(huì)說的。隨著汽車市場買賣雙方角色的轉(zhuǎn)變，小伙伴對汽車的挑剔程度會(huì)更高，對座椅的舒適度要求也會(huì)更高。當(dāng)我們進(jìn)入汽車餓肚子的時(shí)代，我們更關(guān)心汽車的質(zhì)量，健康是汽車性能至關(guān)重要的權(quán)衡。

新的座椅技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代汽車。

座椅腰部支撐。為了緩解長途駕駛的疲勞，大部分高級轎車座椅，尤其是駕駛座椅，基本上都有腰部支撐功能。

座椅加熱功能。指座椅內(nèi)的電加熱裝置，在寒冷的冬天，使駕駛員進(jìn)入車內(nèi)感到溫暖舒適。大部分電加熱裝置基本都有溫度調(diào)節(jié)的功能。汽車座椅加熱裝置在國外已經(jīng)發(fā)展了30多年，已經(jīng)發(fā)展成為一套完整的技術(shù)制造工藝和安全技術(shù)規(guī)范。與暖風(fēng)相比，座椅加熱更安全舒適，乘員感受到溫暖需要2-3分鐘。

座椅按摩功能。設(shè)計(jì)師在座椅中增加了氣動(dòng)裝置，氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的氣泵提供，座椅靠背有四個(gè)或四個(gè)以上的氣壓腔，保證腰椎。同時(shí)，這些氣壓腔由安裝在靠背中的計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的電子振動(dòng)器來調(diào)節(jié)。電子振動(dòng)器根據(jù)預(yù)先編寫的程序改變氣壓腔內(nèi)的壓力，使座面相應(yīng)移動(dòng)，從而達(dá)到按摩乘員的目的。

座椅通風(fēng)功能。設(shè)計(jì)師用風(fēng)扇將空氣注入座椅，空氣從座椅表面的小孔流出，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。

座椅記憶功能。將電動(dòng)座椅與車載電腦相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)座椅的智能化管理。比如調(diào)整前者的座椅狀態(tài)，再調(diào)整后者以保證使用時(shí)的舒適性，此時(shí)電腦會(huì)存儲(chǔ)前者的主要調(diào)整參數(shù)。前者再次騎行時(shí)，只需按下按鍵即可獲得之前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需求的設(shè)置。最多能保存2-4組內(nèi)存數(shù)據(jù)。

以上是汽車編輯分享給小伙伴們的汽車座椅不適合司機(jī)患慢性病。所以，在選擇座椅的時(shí)候，我們需要選擇對我們有用的舒適的座椅，而不是那些只是看起來好看，但是不舒服的座椅。因?yàn)樽蔚脑O(shè)計(jì)關(guān)系到人體健康。經(jīng)常遇到一些司機(jī)后背不舒服，還有腰椎骨質(zhì)增生，基本都和駕駛座椅有關(guān)。