汽車是目前使用最廣泛的旅行工具，因為汽車真的非常方便。這使我們意識到汽車帶來的便利，并使我們變得更快，所以我們必須對汽車有很好的了解。汽車對我們來說非常重要。今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下汽車火花塞發白的解決方法問題。

汽車火花塞發白的原因及解決方法

火花塞變白表明燃燒室溫度過高。這可能是由于燃燒室積碳過多，會造成氣門間隙過小，進一步造成排氣門過熱或冷卻裝置工作不良。當火花塞沒有按照規定的扭矩擰緊時，電極會熔化，絕緣體會出現白色。火花塞過熱可能有幾個原因：

1.點火時間早，冷卻條件差。

2.汽油比較差，用的是低辛烷值汽油。

3.火花塞伸入燃燒室太長，用過的火花塞熱值太低。

4.安裝扭矩不夠，外密封泄漏。提倡更換熱值更高的火花塞。

白色火花塞現象說明燃燒室溫度過高，可能需要清理燃燒室積碳，會改善氣門的正常間隙和排氣門過熱或冷卻裝置工作不良的原因。按照規定的扭矩擰緊火花塞，防止電極因燃燒室高溫而熔化，絕緣體不會出現白色。

汽車火花塞發白的解決方案：汽車火花塞失效的解決方案

1.大多數火花塞有故障需要立即更換，不用拖。大多數火花塞失效后，會對發動機造成永久性的損失。因此，火花塞應該作為汽車保養的常規檢查。

你不能用火花塞。它是發動機的心臟。如果有疑問，你最好立即更換它。如果行駛中無法更換，可以減速慢行。加了加油門也沒用。盡力跑到休息中轉站修理。

2.汽車火花塞故障的解決方案

大多數火花塞應該留著以后用。而且更換火花塞也很容易。你只需要有一個工具箱，打開前蓋，用套筒打開閥門。對于你經常遇到的大部分車型，更換所有火花塞，大部分都是4、6個，時間最多30分鐘。如果你熟悉它們，你需要在10分鐘內完成。

這里需要注意的是，更換火花塞不需要用太大的力氣，以免造成物理損傷。

3.如果不知道自己汽車發動機的型號，最好先問問車友，然后再預定。火花塞是汽車保養中經常更換的部件。如果火花塞有故障，需要更換。沒有別的辦法。臨時更換不一定能用很久，但可以用一段時間。用久了就會出事。

汽車火花塞發白的解決方案：功能

所有的汽油機基本上都有火花塞，每個缸一個，有些高速汽油機每個缸都有兩個火花塞。火花塞雖然是個小零件，但卻極其重要，沒有它發動機就不會動。經常開車的人基本都會對這個東西比較熟悉。

火花塞的作用是將點火線圈產生的高電壓(10000伏以上)引入發動機氣缸，在火花塞電極間隙間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極其惡劣。以普通四沖程汽油機的火花塞為例，溫度只有60，壓力90KPa在進氣沖程中。在點火和燃燒過程中，溫度瞬間上升到3000，壓力達到4000千帕；急冷急熱的交替頻率很高，超出了大多數材料的承受能力，需要保證絕緣性能，所以對火花塞的材料要求非常嚴格。

火花塞很小，一個口袋能裝幾個，但結構不簡單。它由絕緣體和金屬外殼兩大結構組成：金屬外殼上有螺紋，用于擰入筒體內；殼體內安裝有絕緣體，絕緣體穿過中心電極，中心電極上端設有連接螺母，連接螺母與來自配電盤的高壓線連接；外殼的下端面焊接有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙。當高壓電通過這個縫隙進入地面，產生火花，點燃混合氣體。

火花塞的關鍵部分是絕緣體。如果絕緣體不起作用，高壓電就會“復制路徑”，不經過電線桿到地面，不會產生火花。火花塞的絕緣體必須具有良好的機械性能、耐高壓、耐高溫沖擊和耐化學腐蝕。普通火花塞多由氧化鋁基陶瓷制成。火花塞的大小全世界都是統一的，基本上任何車都可以用。然而，火花塞有兩種基本類型，冷型和熱型，因為汽油發動機的類型不同。冷型和熱型相互比較，反映了火花塞的熱特性。火花塞需要適中的溫度才能正常工作，沒有積碳才能正常工作。實踐表明，當火花塞絕緣體保持在500-600時，落在絕緣體上的油滴可以立即燒掉，不會通過顯影形成積碳。溫度高于這個就燒早了，溫度低于這個就會有積碳。不同發動機上的溫度會不一樣，所以設計師會借助隔熱裙的長度來解決這個矛盾。有些裙邊受熱面積短，散熱快，所以裙邊溫度較低。它們被稱為冷火花塞，滿足了高轉速、高壓縮比大功率發動機的客觀要求。有些細長的裙擺，受熱面積大，散熱慢，所以裙擺溫度更高。它們被稱為熱火花塞，符合客觀條件的要求，適用于低轉速、低壓縮比的小功率發動機。自己的車上用什么火花塞，需要按照廠家指定的型號，并不是所有的火花塞基本都符合客觀條件的要求。

火花塞看起來很簡單，但做起來并不容易。它需要非常高的材料和制造技術。由于工作環境非常惡劣，火花塞的絕緣體被擊穿，經常出現電極積碳的故障。因此，它是一個“易損件”。許多司機把火花塞放在工具箱里，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也在提高。采用鉑合金作為電極材料，替代傳統的銅鎳合金，延長了火花塞的使用壽命。現代汽車的大多數火花塞的服務行程可達5萬公里。

選擇火花塞需要考慮的因素很多，比如發動機型號、冷卻方式、沖程數、燃料等級、工作環境溫度、常用工況等。大多數摩托車和汽車在出廠時已經確定了火花塞的類型。在安裝尺寸一致的情況下，用戶可以根據環境溫度、路況、新舊機器來選擇火花塞的發熱量。以國產火花塞規格為例，使用的熱值型號多為6。當氣溫低于5時，應采用熱值較低的火花塞，以保證火花塞裙部的工作溫度。對于老發動機來說，低熱值的火花塞可以抵抗發動機磨損和漏油對火花塞的污染。

很多時候，發動機在冷或熱的時候都很難啟動，有時需要啟動很多次，發動機才能啟動。開車后怠速不穩，晃來晃去，加速性差，動力不足，經常出現怠速自熄火現象，油耗增加。這是因為火花塞損壞。

首先應該進行故障檢測。清洗油門，更換火花塞和高壓線后，故障現象并沒有改善，開空調時故障現象更加明顯。連接油壓表進行測試。怠速、抖動、熄火時，油壓維持在260 kPa，說明供油正常；用破缸法檢測各缸的點火和工作狀態，去掉第一缸的高壓線。當使用良好的火花塞進行點火跳躍測試時，發動機會抖動，但不會失速。但跳火測試時分別取下第二、三、四缸高壓線，發動機啟動困難，即使偶爾啟動也會自動熄火。因此，判定第一氣缸火花塞有故障。

其次，做好排故工作。更換1缸新火花塞后，故障完全排除。

最后進行了故障分析，并對該車點火系統的數據進行了驗證。眾所周知，這款車采用模塊化、無分電器、雙火花靜態高壓配電點火系統。靜態高壓配電系統中有兩個點火線圈，每個點火線圈有兩個二次輸出。高壓線接在每個氣缸的火花塞上，經過發展變化，形成雙點火電路。點火線圈正常點火時，如果兩個火花塞之間的間隙正常，做功的氣缸處于壓縮上止點，可燃混合氣被壓縮后，火花塞電極之間產生的阻抗較小，容易被擊穿，點火功率會集中在做功氣缸的火花塞上。而另一個氣缸與前一個相比處于排氣上止點，氣缸內氣體經過發展變化阻抗更大，不容易被分解點燃，保證了工作氣缸的正常點火。當一個火花塞短路時，火花塞擊穿電壓下降，大部分電能通過有故障的火花塞散失，導致另一個氣缸無法正常點火，兩個氣缸基本工作不良，發動機不易啟動。而當火花塞出現開路現象時，由于火花塞擊穿電壓過高，點火能量基本上是通過正常火花塞跳過去的。所以另一個對比缸還能正常工作，發動機三個缸都能正常工作，所以穩定性和動力性能差。

朋友們看了小編汽車的簡介后，對汽車火花塞發白的解決方法有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容和知識對朋友來說還是有必要的作用的，所以最后希望小編的簡單介紹能為朋友排憂解難。