汽車是目前大家最重要的出行工具。在每個人的出行中，汽車永遠是重中之重。所以今天，小編汽車就給大家簡單介紹一下汽車知識。發(fā)動機在工作的時候，溫度會變得比較高，所以有些零件會受熱膨脹，所以氣門在冷態(tài)的時候需要預留一點間隙。所以今天小編汽車需要給大家簡單介紹一下如何調(diào)整發(fā)動機的氣門間隙。我們來看看汽車編輯。

如何調(diào)整發(fā)動機氣門間隙：簡介

調(diào)整氣門間隙時，必須按照制造廠規(guī)定的數(shù)值進行調(diào)整，氣門應完全關(guān)閉。調(diào)整氣門間隙的位置：側(cè)置發(fā)動機在挺桿上，頂置發(fā)動機在搖臂上。常見氣門調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、擠壓法等。但是因為發(fā)動機種類很多，所以進排氣門的順序也不一樣。用上述方法調(diào)整氣門間隙，不方便記憶，而且復雜。而且如果發(fā)動機的點火順序(或者噴油順序)不清楚，調(diào)整起來會比較麻煩。

如何調(diào)整發(fā)動機氣門間隙：確定氣缸壓縮上止點的簡單方法

如果知道發(fā)動機的點火順序(或噴射順序)，在調(diào)整氣門間隙時，首先要準確找出1缸或6缸的壓縮上止點位置。目前確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較復雜，操作起來很麻煩(就是把1缸的火花塞拆下來，用拇指或棉球堵住1缸的火花塞孔，然后用手搖曲柄搖曲軸。當拇指感到壓力或棉球彈出時，為第1缸壓縮上止點位置)。根據(jù)作者的維修經(jīng)驗，簡單介紹一種簡單有用的方法：由1缸和6缸(4)的活塞在同一平面的規(guī)律確定，1缸壓縮完畢，6缸或4缸的氣門重疊。即1缸上止點被壓縮時，6缸(4缸)的排氣門關(guān)閉，進氣門正好在頂部，排氣門的落差差，進氣門頂部容易觀察到。只有進氣門的頂桿稍微向上，1缸處于壓縮上止點。同樣，當1缸進氣門推桿英寸時，6缸(4缸)處于壓縮上止點。

如何調(diào)整發(fā)動機氣門間隙：確定可調(diào)氣門的技巧

下面以動力順序為1-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動機為例，說明其簡單的調(diào)整方法和公式。當發(fā)動機氣缸1處于壓縮上止點時，氣缸1的兩個氣門被完全調(diào)節(jié)，氣缸5和3首先處于壓縮和進氣過程，兩個排氣門是可調(diào)節(jié)的。6缸處于進氣重疊狀態(tài)，不可調(diào)。在氣缸2和4的排氣和工作結(jié)束時，進氣門2是可調(diào)節(jié)的。調(diào)整完成后，然后360度操作曲軸，可以依次調(diào)整所有剩余的氣門。

可以總結(jié)為：全調(diào)，不調(diào)。也可以概括為：取第一缸，去中間，調(diào)前排，調(diào)后排，三百六十，剩缸，依次來。即第6缸前氣缸的進氣門和第6缸后氣缸的進氣門。如果第六缸在壓縮上止點(6-2-4-1-5-3)，推理方法類似。從第六缸開始，也是全調(diào)。也就是說，調(diào)節(jié)氣缸1之前的氣缸的進氣門和氣缸1之后的氣缸的進氣門。

這種方法也適用于4缸和多缸發(fā)動機。以動力順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例，簡單介紹一下這種方法：其公式仍然是充分調(diào)節(jié)排氣，不提前。也就是說，調(diào)節(jié)氣缸4之前的氣缸的進氣門，并且調(diào)節(jié)氣缸4之后的氣缸的進氣門。4氣缸的進氣門和排氣門沒有調(diào)整。

今天，對小編汽車的簡單介紹到此結(jié)束。以上是小編關(guān)于如何調(diào)整發(fā)動機氣門間隙的簡單介紹。因為有時候