【太平洋汽車】高7尾翼一般用碳纖維材質(zhì)比較好，碳纖維尾翼的優(yōu)點(diǎn)是剛性、耐久性不錯(cuò)，而且重量輕，其缺點(diǎn)是價(jià)格比較昂貴。

　　對于邁凱輪或是威廉姆斯這兩支車隊(duì)來說上個(gè)周末的德國站都是本賽季相當(dāng)重要的一站賽事個(gè)中原因非常簡單：這兩支車隊(duì)的引擎供應(yīng)商梅賽德斯-奔馳和寶馬都是來自于德國的著名汽車品牌。

　　66圈的正式比賽過程中上演的激烈超車場面我相信肯定會(huì)讓很多車迷回味無窮。然而，德國站最讓大家驚訝與失望的應(yīng)該還是邁凱輪車隊(duì)芬蘭小將萊庫寧在比賽進(jìn)入到第13圈時(shí)的撞車事故。邁凱輪的MP4-19B賽車到底出了什么問題？在萊庫寧撞車的一瞬間，這個(gè)問題立刻浮現(xiàn)在很多人的腦海中。

　　邁凱輪車隊(duì)在推出改進(jìn)款MP4-19B賽車時(shí)曾在底盤和引擎兩者的搭配設(shè)計(jì)上作過細(xì)致調(diào)整。當(dāng)一輛賽車有了更穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)和更強(qiáng)勁的引擎之后，隨之而來就是要克服“空氣阻力墻”：即如何讓賽車在高速氣流中減少阻力的同時(shí)，提升車身下壓力讓賽車在直道高速?zèng)_刺和進(jìn)出彎道時(shí)更具穩(wěn)定性。MP4-19B正式登場亮相之前，在車隊(duì)總經(jīng)理惠特馬什的堅(jiān)持下，賽車的空力套件經(jīng)歷過嚴(yán)密的風(fēng)洞測試和賽道測試。從近三站比賽來看，萊庫寧和庫爾特哈德已經(jīng)擺脫了賽季前半段頻繁爆缸的困擾。在霍根海姆賽道，萊庫寧所駕駛的MP4-19B賽車在直線加速進(jìn)入右轉(zhuǎn)高速彎道之前，發(fā)生了尾翼脫落失控撞上輪胎防護(hù)墻的事故，幸運(yùn)的是他本人并沒有在撞擊中受到任何傷害。事故原因是什么呢？

　　車隊(duì)方面對事故原因的初步判斷是：尾翼的材質(zhì)方面可能存在品質(zhì)缺陷；或是由于尾翼的角度調(diào)整過大所產(chǎn)生的空氣下壓力超過所能承受的標(biāo)準(zhǔn)造成整個(gè)尾翼負(fù)責(zé)下壓力部分的橫置葉片斷裂賽車突然失去后輪下壓力而使前輪下壓力猛然加大賽車前重后輕之后完全失去了抓地力，最終失控。

　　庫爾特哈德取得了本賽季第四的個(gè)人最好分站成績。隊(duì)友間的這一殘酷對比說明，發(fā)生在萊庫寧身上的極有可能只是一次意外。賽季進(jìn)行2/3后，萊庫寧在車手積分榜上僅以18分排在第8位，甚至比下賽季幾乎肯定離隊(duì)的庫爾特哈德還少了1分。上賽季結(jié)束后，獲得年度車手亞軍的萊庫寧曾表示要在這個(gè)賽季沖擊車手和車隊(duì)兩項(xiàng)總冠軍，而現(xiàn)實(shí)似乎給“芬蘭冰人”開了個(gè)不大不小的玩笑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）