【太平洋汽車】車速傳感器的作用是檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航定速控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統中，也是自動變速器的主控制信號。

　　車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航定速控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統中，也是自動變速器的主控制信號。

　　車速傳感器通常安裝在組合儀表內或變速器輸出軸上。車速傳感器有舌簧開關式和光電式兩種類型，光電式車速傳感器的結構和工作原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器類似，在此不再重述。

　　HTTPS：//www.qcwxjs.com/車速傳感器的類型有哪些車速傳感器分為磁電式車速成傳感器、霍爾式車速傳感器及光電式車速傳感器三種類型。

　　磁電式這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當由鐵質制成的環狀翼輪（有時稱為磁組輪）轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓信號。 磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅（峰對峰電壓）與磁組輪的轉速成正比（車速），信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。

　　傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個或多個齒就可以產生同步脈沖來確定上止點的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時輸出信號幅度也會改變，發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。

　　測試步驟 可以將系統驅動輪頂起，來模擬行駛時的條件，也可以將汽車示波器的測試線加長，在行駛中進行測試。 波形結果 車輪轉動后，波形信號在示波器顯示中心處的零伏平線上開始上下跳動，并隨著車速的提高跳動越來越高。

　　波形顯示與例子十分相似，這個波形是在大約30英里/小時的速度下記錄的，它又不像交流信號波形，車速傳感器產生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器的波形的形狀特征十分相似的。 通常，波形在零伏線上下的跳變是非常對稱的，車速傳感器的信號的振幅隨車速增加。速度越快波形幅值就越高，而且車速增加，波形頻率也將增加，示波器將顯示有較多的波形震蕩。

　　確定振幅、頻率和形狀等關鍵的尺度是正確的、可重復的、有規則的、可預測的。這是指波峰的幅值正常，兩脈沖間的時間不變，形狀是不變的且可預測的，尖峰高低不平是因傳感器的磁芯與磁組輪相碰所引起的，這可能是有傳感器的軸襯或傳動部件不圓造成的，尖峰丟失是損壞缺點的磁組輪造成的。

　　不同型式的傳感器，其波形的峰值電壓和形狀有輕微的差異，另外由于傳感器內部是一個線圈，所以故障是與溫度有關的，在大多數情況下波形會變得短很多，變形也很大，同時還可能設定故障碼（DTC），故障在示波器上顯示的搖動線束，這可以更進一步確定磁電式傳感器是造成故障的根本原因，車速傳感器信號輸出最常見的故障是根本不產生信號，但如果駕駛汽車時波形是齊直的直線，那么應該先檢查示波器和傳感器的連線，確定電路有沒有對地搭鐵，確認零部件能否轉動（塑料齒輪有沒有咬死等）確認傳感器氣隙是否正常，然后再斷定傳感器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）