【太平洋汽車】附加電阻的作用是：1、改善發動機高速運轉時的點火性能；2、當發動機低速運轉時可以防止點火線圈過熱；3、在啟動發動機時短接附加電阻，從而提升了啟動性能。

　　發動機起動及正常運轉時，ECU根據進氣溫 度、進氣壓力檢測的氣體質量信號、曲軸位置信號、水溫傳感器信 號、電源電壓信號、大氣壓力信號、大氣溫度信號、凸輪軸位置傳 感器信號等，確定點火提前角，確定點火線圈電流導通角（通電時 間）。同時，根據曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器信號，ECU又可確定某缸處于壓縮上止點，還是排氣上止點，以確定點火時 刻，也就是當點火線圏中初級線圈的電流切斷后，由于初、次級線 圈同繞在一個磁鐵上，所以，初級線圏電流切斷后，次級線圈上立 即感應出電動勢。因次級線圈匝數遠多于初級線圈匝數，所以， 感應出的電壓很高，達34000V以上。此電壓加到火花塞上，使火 花塞電極間間隙內混合氣氧分子就被擊穿，電極間產生電火花。 LF7160及LF7130發動機點火線圈為干式，無分電器，有兩個點 火線圈：一個點火線圈的次級線圏兩端分別接兩個火花塞，一個 點火線圏的次級線圈分別接一缸火花塞和四缸火花塞，另一個點 火線圈的次級線圈兩端分別接三缸火花塞和接二缸火花塞。兩 個火花塞同時跳火時，只有一個火花塞在壓縮行程上止點點火提 前角跳火，另一端雖點火，但此缸是排氣行程，只是廢氣，點不著火。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）