【太平洋汽車】空氣導流槽的作用是可以有效地減小載貨車高速行駛時的空氣阻力和降低燃油消耗，導流槽是裝在載貨汽車或牽引汽車的駕駛室頂部的空氣導流裝置。

　　空氣導流槽的作用是防止發(fā)動機噴射的高溫氣體融化發(fā)射臺水泥地基和金屬發(fā)射架底座，所以需要用導流槽引導這些高溫氣體。

　　GT3 RS是可以硬剛超跑的“小跑車”GT3系列對于保時捷來說一直都是賽道殺手，去年發(fā)布的992 GT3在紐博格林北環(huán)的圈速甚至達到了918 Spyder的水平，要知道兩車的功率、扭矩并不處在同一層面，能夠超越自家Hypercar級別車型圈速的，恐怕也就是保時捷了。

　　作為GT3系列的最終形態(tài)，GT3 RS才是真正的大殺器，每一代的GT3 RS都有著可以和同時期Hypercar一決高下的實力，6分59秒就跑完了紐博格林北環(huán)（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS還要快。達到此成績的量產超跑，哪個不是V8甚至是V12發(fā)動機，在動力上完勝。并且有不少選手還更輕，更有甚者還用上了推桿懸架，也就和992 GT3打了一個平手。

　　好了，現在保時捷又發(fā)布了GT3 RS，這款車的出現讓SF9

　　0、Valhalla甚至是AMG ONE這樣的對手都緊張起來。

　　將空氣動力學運用到了極致外觀就不再多說了，主要介紹的還是GT3 RS強大的空氣動力學套件，GT3 RS的外觀基調也受到了這些空力學套件的巨大影響。

　　GT3 RS徹底放棄了偽裝，將兇狠的一面暴露出來，相比于上一代的GT2 RS看上去還要更加賽道化，幾乎就是一款可以合法上路的GT3組別賽車。

　　前機艙蓋上面擁有兩個巨大的導流槽，作用并不是提升下壓力，而是把從頭蓋排走的空氣經過散熱器變成熱空氣，頭蓋通風口上的翼片主要作用是把熱空氣導向車身/車窗側面。同樣的設計可以在911的RSR賽車上面看到，作用是一樣的。

　　前保杠兩旁及開放式前輪拱的翼片，還有特制的凹陷式車門前端，能有效地讓氣流加速從側面通過，由此形成的低壓區(qū)能有效地把車輪內的熱空氣帶走，從而起到為制動提供輔助冷卻的作用。

　　為了盡量避免熱空氣被吸入發(fā)動機，車頂還設置了擋板。最后GT3 RS 取消了過往RS 車型由后翼子板兩側進氣的方式，改回用傳統后方進氣的形式，是為了盡可能少得讓熱空氣進入發(fā)動機。

　　這一切都是為了讓發(fā)動機盡可能高效運轉，因為進氣溫度增加就會減少實際空氣吸入量，這一點對于自然吸氣車型來說更是明顯。如此多的空氣動力學套件，主要目的都是為了帶走熱空氣而服務。

　　為前軸提供下壓力的部件隱藏在前保險杠內，這兩組主動式翼片和DRS減阻式可變尾翼協同工作，兩組翼片均由獨立電機驅動，經過該處的氣流主要從翼子板上方的通風口排出，這就是GT3 RS輪轂上通風口的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）