【太平洋汽車】整車PTC的作用是可以有效的滿足電池包及乘員艙的熱管理需求，純電動汽車主流熱管理系統采用PTC水加熱器對乘員艙及電池包進行加熱，但是由于PTC耗能較高，嚴重影響在低溫環境下的純電動汽車續航里程。

　　根據電動汽車空調系統PTC加熱器特性設計控制器，采用PWM方式控制功率開關器件通斷實現PTC加熱器功率的線性調節。控制電路在高壓側，選用反激電源為輔助電源，通訊電路選用隔離CAN電路。具備下電保持功能進行故障處理，過壓、欠壓和過流都具有硬件和軟件雙重保護功能。功率電路均分為兩路，提高了功率器件的可靠性和減小瞬態沖擊電流。通過整車搭載驗證，在空調系統實現同等制熱效果的條件下具備明顯的節能效果。

　　傳統燃油車空調系統利用發動機熱量制熱，電動汽車電驅系統效率可以高達90% 以上，損耗產生的熱量遠不足以供給空調系統制熱，所以電動汽車空調系統制熱使用PTC（正溫度系數）加熱器產生熱量。目前比較普遍的方案是使用繼電器控制PTC 加熱器電源通斷，通過風門開度控制冷熱風的風量來控制溫度，此類方案能源浪費較大。

　　采用PWM（脈寬調制）方式控制功率開關器件通斷PTC 加熱器電源，實現PTC 加熱器輸出功率的線性控制。本設計中PTC 加熱器峰值功率5.2 kW，輸入電壓范圍260~410 V。考慮開關器件的散熱需求，將功率電路均分為兩路2.6 kW。考慮設計裕量，單路最大電流按10 A 設計，同時也有助于減小開關器件開通瞬間的峰值電流。

　　1 硬件設計1.1 硬件框圖總體硬件方案原理框圖如圖1 所示。控制電路、驅動和信號采樣處理電路在高壓側，輔助電源、下電保持控制和CAN 通訊電路都為隔離電路，高低壓電路之間滿足AC 2 000 V rms 耐壓1 min 絕緣要求。

　　圖1 硬件框圖1.2 輸入和下電保持電路如圖2 所示，KL30 為低壓蓄電池12 V 常電，Z1吸收瞬態浪涌，D1 和D6 為防反接二極管，L

　　1、C3 和C4 組成EMC 濾波器。整車上電后KL15 為高電平，Q3和Q1 導通，控制器被喚醒工作。整車下電后KL15 為低電平，為保證控制器進行故障診斷處理，控制電路保持KL15-KEEP 信號為高電平，高低壓之間通過隔離光耦進行信號傳輸，Q1 仍然導通，程序處理完成KL15-KEEP 信號為低電平，Q1 截止，控制器輸入電源斷開進入休眠，靜態電流為微安級別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）