【太平洋汽車(chē)】特斯拉model3有兩個(gè)踏板。特斯拉單踏板模式實(shí)際上就是指一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。下踩加速，松開(kāi)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)完成。

　　近幾年，“單踏板”模式成為了越來(lái)越多車(chē)友間的話題。而在前段時(shí)間，特斯拉取消了“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”，讓標(biāo)準(zhǔn)“單踏板”模式成為了每個(gè)特斯拉駕駛者的操作選擇。那么，到底什么是單踏板模式呢？特斯拉只有一個(gè)踏板嗎？

　　事實(shí)上，特斯拉單踏板模式其實(shí)就是指一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。下踩加速，松開(kāi)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)完成。

　　不過(guò)，這并不意味著特斯拉的車(chē)輛真的只有一個(gè)踏板，更不意味著剎車(chē)制動(dòng)功能的消失。雖然在正常駕駛情況下，單踏板模式足以完成大多數(shù)加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時(shí)，駕駛者仍然需要?jiǎng)x車(chē)踏板來(lái)完成。

　　實(shí)際上，“單踏板”模式是用動(dòng)能回收的制動(dòng)效果實(shí)現(xiàn)減速。在電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車(chē)輛會(huì)利用減速時(shí)的慣性，讓車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車(chē)輛帶來(lái)減速的效果。在動(dòng)能回收下行駛，松開(kāi)加速踏板便會(huì)帶來(lái)和剎車(chē)同樣的減速過(guò)程。

　　而特斯拉的”單踏板”模式也引起不少網(wǎng)友的爭(zhēng)議，主要也是因?yàn)楹芏喑醮谓佑|單踏板模式的駕駛者無(wú)法適應(yīng)這套操作習(xí)慣，車(chē)輛有強(qiáng)烈頓挫感，甚至懷疑單踏板駕駛會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。這種不適本質(zhì)上是源于新的駕駛習(xí)慣造成的認(rèn)知沖擊。

　　但如同在傳統(tǒng)駕駛模式下司機(jī)需要練習(xí)對(duì)剎車(chē)踏板的力度控制一樣，熟練的“單踏板”模式也需要培養(yǎng)緩慢、勻速操作加速踏板的“腳感”。一旦車(chē)主熟悉了“單踏板”模式，駕駛將變得更為得心應(yīng)手，在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。此外，單踏板模式會(huì)讓駕駛更為敏捷，“松踏板即剎車(chē)”的特性可讓剎車(chē)介入時(shí)間早于傳統(tǒng)車(chē)輛，減少反應(yīng)時(shí)間，提升行車(chē)安全性。

　　放眼人類(lèi)交通歷史智能化、簡(jiǎn)約化始終是不可逆的潮流。正如在從手動(dòng)擋“三踏板”到自動(dòng)擋“雙踏板”轉(zhuǎn)變的時(shí)代，不少老司機(jī)當(dāng)年擔(dān)憂，這樣的改動(dòng)會(huì)導(dǎo)致人們把剎車(chē)誤當(dāng)成離合，然后突然踩停。可是現(xiàn)在，這樣的觀點(diǎn)不會(huì)再有人提。

　　如今，在特斯拉加速推動(dòng)“單踏板”駕駛模式的普及的過(guò)程中，盡管短期內(nèi)會(huì)有一些不適應(yīng)、不理解，但其最終目的是更加簡(jiǎn)化的操作邏輯，讓駕控愈加輕松智能。這樣的轉(zhuǎn)變，與當(dāng)年自動(dòng)擋代替手動(dòng)擋的經(jīng)歷多少有些相似。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）