【太平洋汽車網】哈弗H6用的發動機型號是GW4C15B和GW4C20，GW4C15B是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率是124千瓦，GW4C20是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是165千瓦。

　　先上結論：自主品牌動力總成的進步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。

　　不先進？不先進就得「挨打」！

　　可能大家還不清楚現在國內的油耗和排放法規已經嚴到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規，而到了國VI，中國甚至已經走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經濟性就成了廠商研發面臨的最大問題。

　　圖片來源于網絡：m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail“動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發動機、變速箱的底層優化得到改進。如果我們將發動機拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發現國外一線品牌發動機的“高端配置”，在優秀的自主品牌發動機上并不乏搭載。

　　我們聊發動機時，經常繞不“沃德十佳”，這是國外雜志設立的發動機獎項，大家應該都比較熟悉。其實國內也有一項行業里挺受關注但外界知道并不多的獎項——中國心十佳發動機。它的評選范疇是每年在華生產的發動機機型，針對它們的動力性、燃油經濟性、NVH表現以及整車匹配做出評價，評委也都是國內高校的知名教授、發動機工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德十佳”，對國內消費者來說更接地氣、更有參考價值。

　　圖片由本人拍攝題主問的是哈弗，我正好從這個獎項入手，哈弗的1.5GDIT發動機和濕式7DCT變速箱分別拿到了中國心十佳發動機和世界十佳變速箱兩個獎項，中國心的選手中不乏合資品牌發動機，能拿獎肯定是有兩把刷子的。

　　高端發動機的“標配”——可變氣門升程圖片來源于網絡：http：//auto.sina.com.cn/jishu/2018-04-08/detail-ifyvtmxc893756

　　3.shtml設想你在跑步，越野跑！上坡下坡加速減速，速度肯定要配合呼吸對吧？慢的時候可以小口呼吸，急加速時就要張大嘴巴大口喘氣。這就是可變氣門升程的目的——通過調節進氣門的開度來適應不同工況下的進氣量和進氣效率，以寶馬、日產、本田、三菱等為首的國外經典機型，很多都搭載了這項技術，它能在發動機不同的工作強度下給到合適的氣門開度，讓車輛的呼吸更舒服、更高效。

　　圖片由本人拍攝哈弗是國內第一批實現自主研發可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調節，哈弗實現了CVVL連續可變氣門升程技術，而且這項技術的開發早在7年前就開始了，目前已發展到第二代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）