【太平洋汽車網】勁客汽車發動機號在發動機的頂部，打開車輛的引擎蓋，從發動機頂部就可以看到一串數字，這就是車輛的發動機號。

　　日產勁客發動機是哪產的，勁客用的什么發動機日產勁客發動機為日產第三代HR15 1.5L發動機，在2017年初，東風日產就導入了日產這款第三代發動機。該系列發動機采用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。

　　在這些技術的加持之下，別看發動機排量小，日產勁客有著在同等車型中極佳的動力表現。不僅最大功率能達到124馬力，同時也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術之后，全新勁客發動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。

　　而最引人注目的是這款發動機采用的缸孔熔射技術，取消掉傳統厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是僅有0.2毫米、只有頭發絲厚的一層合金熔射膜。這樣一來，不論是在重量還是在導熱性上，日產勁客搭載的這款第三代發動機都有了極大的提升。

　　東風日產勁客發動機怎么樣，勁客發動機質量評測東風日產勁客發動機搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。該發動機采用源自GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。其他的詳細參數廠家還未公布。

　　因為日產勁客上市后的主要競爭對手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進行一個發動機參數的對比，為什么說繽智和XR-V是兩兄弟，在參數上就很容易看得出來了，不過在同等排量的情況下勁客發動機在馬力上還是欠缺優勢的。

　　老款的HR15發動機是不如HR15DE發動機的，HR15DE發動機是與XTRONIC CVT變速箱實現動力組合的，這種設計首先是在日產陽光上應用的。日產HR15DE發動機的關鍵技術參數如上圖。

　　日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發（雷諾稱之為“H”系列），日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

　　DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合；引入交流發電機再生控制機制；凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦；延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失；降低怠速時速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）