【太平洋汽車網】寶馬3系底盤護板是鋁合金材質的，采用該材質的底盤護板是因為該材質的底盤護板強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　都說寶馬3系是同級別“BBA”中操控最好的，因此很多朋友會問，為什么寶馬的操控好呢？寶馬的底盤結構和用料又如何呢？今天我們就來仔細聊聊。

　　底盤非常平整寶馬3系的底盤平整度還是可以的，不僅有發動機下護板，變速箱下方也有護板，兩側的下護板也比較齊全。

　　與我們之前拆過的X1和5系一樣，這輛3系發動機護板也是鋁合金材質，非常厚，很結實。

　　排氣管上方有整段的隔熱措施，防護的比較嚴密。另外雖然這輛車是后驅，但是我們并沒有在底盤處看到驅動軸，因為整個驅動軸已經被藏在了中央隔熱板的上方，所以我們才會看到3系后排地板有比較高的凸起。

　　此外，為了加強整個車身的剛性，我們能夠在底盤的多個位置發現這種加固支架。

　　前懸架變種的麥弗遜由于這輛寶馬3系的發動機采用縱置布局，并且是短前懸設計，因此無需考慮到副車架為變速箱承重的問題，所以這輛車的副車架雖然是全框結構，但是比傳統全框式副車架要小的多，重量也要輕得多。

　　當然，老款3系，也就是E90底盤的副車架是鋁合金材質，而E90相對E46最大的一處改進，就是將原先鋼材副車架，換成了鋁合金材質。而如今……

　　寶馬3系的前懸架使用的也是非常具有寶馬特色的“雙球支撐”結構，并且兩根控制臂都是鋁合金材質。之前我們拆寶馬X3的時候，發現兩根下控制臂雖然是銀白色，但實際上只是一根鑄鐵件上噴了一層銀漆，這一點還是比X3要實在。

　　其實說實話，這輛車的前懸架雖然叫“雙球”，但從實際結構上看，就是一個非常傳統的“麥弗遜結構”。只不過，寶馬將三角臂優化成了兩根“筷子”。這樣做的好處是，前懸架的重量會變輕，同時還能虛擬出一個輪外重心點，對于整車操控性能的提升起到極大的幫助。

　　但是如此的結構設計，必須要求廠商具備極高的底盤調校水平，否則要完成如此大的挑戰是非常艱難的。所以我們會發現，即便新X1和新1系的前懸架結構變成了傳統的“麥弗遜”，但是操控依舊很出眾。

　　后懸架標準的五連桿寶馬3系的后副車架也是一個全框式結構，這種結構的副車架還是比較常見的。

　　從后懸架來看，寶馬3系是一套非常完整，并且非常復雜的五連桿結構，由一根下擺臂，兩根下控制臂，以及兩根上控制臂組成。從結構來看，這套五連桿的結構，實際上是雙叉臂（雙A臂）的一個變種。兩根上控制臂組成上A臂，兩根下控制臂和下擺臂組成下A臂，下擺臂起到固定和支撐“簧、筒”的作用。

　　然而同樣是對比老款E90平臺，新款3系的下擺臂已經將原先的鋁合金下擺臂，換成了鋼板。其實下擺臂使用鋁合金材質，最重要的目的就是降低簧下質量，使得后輪的彈跳更敏捷、迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）