【太平洋汽車網】奧拓前防撞梁的材質是塑料的材質。防撞梁的其他材質還有鋁合金、鋼制等，均有各自的優點和缺點，配備何種材質的防撞梁主要看是哪種車型。

　　聯創汽車電子怎么樣在金雞路的一棟紅色寫字樓里，一群來自聯創汽車電子有限公司（以下簡稱“聯創電子”）的年輕工程師正在做電動轉向系統（EPS）的技術分析。他們自主研發的EPS產品已經迭代到第三代，不僅打破了國外巨頭的技術壟斷，而且已經投入工業應用。2018在金雞路的一棟紅色寫字樓里，一群來自聯創汽車電子有限公司（以下簡稱“聯創電子”）的年輕工程師正在做電動轉向系統（EPS）的技術分析。他們自主研發的EPS產品已經迭代到第三代，不僅打破了國外巨頭的技術壟斷，而且已經投入工業應用。2018年，SAIC等汽車企業的供應量達到50萬套。九年許立突破壟斷，爭奪話語權。EPS（電動助力轉向系統）是汽車轉向系統的發展方向。EPS作為核心技術之一，一直被國外零部件巨頭壟斷。沒有核心技術，就會卡脖子。SAIC榮威E50曾是SAIC向上海市政府下達的“軍令產品”，但如果EPS技術外包，開發成本將上升近2000萬歐元。SAIC決心獨立掌握EPS技術，打破國外壟斷。2009年，SAIC的全資子公司聯創電子成立了EPS R&D團隊，三名工程師致力于研究。到2012年底，EPS R&D團隊已經發展到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研發，并應用于榮威E5

　　0、e550車型，有效降低了成本，快速實現了自主EPS“從無到有”的突破。隨后，聯創電子迅速推出第二代產品，主打安全系數和先進功能，大量應用于榮威350和360。今年，聯創電子第三代產品迭代成功，應用于SAIC首款自主A架構平臺榮威i5。據EPS團隊負責人羅章門（花名）介紹，與上一代產品相比，第三代EPS在國內率先通過功能安全ISO26262標準ASILD級別，成本下降近40%，幫助榮威i5在保證高性能的同時降低成本，提升銷量。聯創電子的EPS技術實現了從“優秀”到“甚至可以和國際巨頭比肩”的飛躍。依靠自主品牌的零聯動是秘訣。1988年，日本鈴木汽車公司首次為其Cervo車型配備了EPS，這標志著世界上第一臺EPS的誕生。從R&D到量產，日本公司用了4年時間。聯創電子第一代產品用了四年，第二代產品用了三年，而全新的第三代產品的快速開發只用了兩年，大大增強了市場競爭力。這種驚人的迭代速度得益于SAIC的大平臺效應。從第一代產品開始，SAIC就已經把聯創電子當成了自己團隊的一部分，形成了整車企業和零部件企業緊密的合作開發關系，從而快速實現了產業化應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）