【太平洋汽車網】491發動機缸體是鋁合金材質的，采用該材質的發動機缸體是因為該材質的發動機缸體強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。

　　馬自達是一家讓人敬佩且驚訝的公司。

　　敬佩于馬自達的執著，也驚訝與馬自達的執著。

　　比如，馬自達一直堅持著賺錢了還要玩轉子的偉大精神，一直堅持著駕駛的樂趣；驚訝著馬自達在這個觸摸屏橫行的時代，居然宣稱這些觸摸屏影響駕駛，所以堅持都要把這些超大的觸摸屏都去掉 —— 雖然我覺得真的很對 —— 車是要開10年20年的，而液晶屏幕和技術的更新，3年就幾乎是一個巨大的改變。

　　馬自達最近似乎一直沒有復蘇轉子，但是在做一些有趣的事情，比如AWD+2.5的馬自達3的登場，比如馬自達官方宣稱的后驅+直六的平臺的已經回歸，這一切的一切，都意味著馬自達依然在追求的駕駛樂趣。

　　你要知道，人生那么短，做一些有趣的事情，真的重要。

　　今天我們可以來看一看，關于馬自達那轉子引擎，那些你不知道的事情。

　　Author / Wanwan視頻 | 馬自達787B，20年后重返勒芒賽場精彩彈幕，盡在客戶端轉子不死轉子發動機也有一系列描述其技術參數的方式。和傳統往復式發動機的缸徑和沖程不同，轉子往往是用幾何大小來描述技術參數：轉子中心至轉子遠角的長度（radius），轉子本身的厚度（depth），以及曲柄行程（offset）。

　　在量產車的世界中，只有兩家公司生產過轉子發動機：馬自達，NSU和雪鐵龍合資的comotor聯合公司。

　　Comotor僅僅存在了1967年到1977年的十年后就因為石油危機無限放大了轉子本身的問題而破產，而馬自達在苦苦支撐到2012年之后也放棄了轉子在量產車上應用。

　　然而馬自達仍在單一品牌Pro Mazda的方程式賽車上使用最后一代轉子發動機：13B-MSP Renesis。也算是轉子不死吧，如果有興趣的朋友可以關注下馬自達的轉子方程式賽事。

　　早期NSU的轉子發動機，右圖可以清晰可見在短短的運行時間后就出現的磨損馬自達的轉子引擎大小在中期就很少有變化，主要改變仍然是油耗，耐用性以及最重要的：馬力。

　　馬自達在購買了汪克爾轉子的技術圖紙后，研發出了第一臺轉子發動機，代號40A。

　　這臺40A和NSU所生產的KKM400轉子發動機有著極大的相似度。雖然40A從未量產，但是它直接證明了轉子兩個與生俱來的問題：磨損（中國稱之為鬼爪）和極大的耗油量。

　　40A上的鬼爪主要是由轉子末端密封條自身頻率的震動導致，而耗油最終在抗熱性極高的橡膠油封下解決了一部分。

　　這臺原型機 —— radius：90mm，depth：50mm，offset：14mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）