【太平洋汽車網(wǎng)】帝豪前懸架擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　帝豪的底盤采用FE平臺(tái)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種懸掛組合在這一級(jí)別的車輛中很常見。不過之前18款的底盤結(jié)構(gòu)和豐田卡羅拉差不多。這個(gè)平臺(tái)的懸浮設(shè)計(jì)偏軟，讓很多用戶感覺不舒服。不過之后英國(guó)Prodrive對(duì)帝豪的底盤進(jìn)行了第二次優(yōu)化，沃爾沃對(duì)新車的舒適性進(jìn)行了調(diào)整。

　　……前懸架帝豪的前懸掛采用麥弗遜式懸掛，多用于前置前驅(qū)車，也是最常見、最主流的懸掛形式。采用兩片沖壓焊接工藝，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材質(zhì)為鋼材。下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架連接。連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后面，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空空間。

　　麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是尺寸相對(duì)較小，有利于緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但也正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不能給側(cè)面提供足夠的支撐，所以轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。

　　……后懸架帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，通常會(huì)加一個(gè)平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。它的工作原理是將非獨(dú)立懸架車輪安裝在一個(gè)整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一個(gè)車輪行駛跳躍時(shí)，就會(huì)影響另一個(gè)車輪相應(yīng)的跳躍，從而引起整個(gè)車身的振動(dòng)或傾斜。

　　但是扭力梁懸架的調(diào)整比較困難，縱臂的設(shè)計(jì)角度和安裝角度對(duì)后懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統(tǒng)的車，穩(wěn)定性和舒適性都比較差，但是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，容易維護(hù)，而且占用車底空之間的空間很小。所以大部分10萬(wàn)左右的車都會(huì)采用這種懸掛系統(tǒng)。

　　……底盤間隙帝豪的底盤離地間隙為167mm，所以通過能力很強(qiáng)，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好。但高底盤也會(huì)導(dǎo)致車身高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤好控制。

　　……防撞鋼梁帝豪的前防撞梁采用雙層軋制結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒有行人保護(hù)泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長(zhǎng)度較短，為前防撞梁預(yù)留的倒塌緩沖區(qū)很小，整體防撞能力一般。

　　18款帝豪的后防撞梁是聚丙烯的！覆蓋面積63%。之前防撞梁都是3.38mm厚的鋼材，現(xiàn)在換成了工程塑料，玻璃纖維只能達(dá)到40%。這種材料非常脆弱，幾乎沒有保護(hù)能力，很多車主無(wú)法接受。

　　總結(jié)：吉利帝豪在底盤方面的表現(xiàn)不盡如人意，主要是過于依賴豐田底盤，核心技術(shù)沒有開發(fā)出來(lái)，使得帝豪GL等車型遇到很多問題，比如異響、底盤松動(dòng)等。而且前后防撞梁的防護(hù)能力一般，尤其是后防撞梁，需要吉利進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）