【太平洋汽車網】天籟前后懸掛是鋁合金材質，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　日產天籟底盤整體概況較軟的懸架調校加上厚實柔軟的座椅為天籟帶來不錯的乘坐舒適性，底盤濾振（行駛質感）也達到了該級別車型應有的水平。

　　前懸架新老款天籟都采用麥弗遜獨立前懸架，其中下臂為鋁制，而各部件在空間布局上保持與老款一致。雖然同為鋁制下臂，但新款天籟還采用中間穿孔的輕量化設計，老天籟則沒有。

　　后懸架新款天籟采用梯形控制臂多連桿式獨立后懸掛，但結構上發現一些小改動，主要是上下控制臂和一根橫桿組成，而下控制臂還與橫桿通過螺栓固定在一起，這樣就構成了一個類似H型的下擺臂，懸架所有材質均為鋼鐵，而老天籟的這些部件均為鋁質。

　　而且將傳統的“連桿”加固連成“梯形控制臂”結構，升級單簡減震器，具有更加出色的濾震效果，同時優化懸掛幾何并提高橫向及側傾剛度，提升車輛響應及轉向靈敏度。

　　日產天籟防撞鋼梁整體概況新款天籟依然帶有前后防撞鋼梁的，拆下天籟的前保險杠，看到防撞梁與保險杠之間有填充物并非泡沫，而是一塊硬邦邦的塑料殼，與那臺沃爾沃S60L有些相似，卸掉塑料殼后看到一根碩大無比的鋁合金防撞梁，寬度覆蓋60%左右，在日系車中確實非常少見。

　　后防撞鋼梁相比強壯的前防撞梁，天籟后防撞鋼梁采用雙層輥壓結構，但是厚度卻只有可憐的1.31毫米，在同級別車型中基本是倒數的了，要知道防撞梁鋼板低于1.2毫米就基本失去保護意義。但有意思的是，天籟后防撞鋼梁安裝一個行人保護泡沫，從目前設計來說也是非常少看見。

　　天籟碰撞測試除了在日產智行的科技加持外，天籟在安全性能表現同樣可圈可點。在天籟的碰撞測試中，只有耐撞性和維修經濟指數的到M的評價外，其他各方面都達到優秀水平。主要的扣分項目是車頭與車尾低速碰撞后縱梁有變形，導致維修成本上升。這也印證了那根后防撞鋼梁不夠厚！

　　如此優秀的碰撞測試成績得益于后防撞鋼梁采用1.5GPa的超高強度鋼，AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高強度鋼，比例高達13%，整體扭轉剛性提升13%，超高強度鋼（≥590Mpa）使用比例高達41%，為東風日產的最高水平，行駛穩定性大幅度提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）