隨著造車新技術的開發和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天就帶大家來看看這款凱迪拉克SRX（詢底價|查參配）。

　　凱迪拉克SRX前臉設計走了精細路線，中網運用網狀的設計，整體看上去非常清爽。

　　凱迪拉克SRX車尾呈現出大方的設計風格，配合豪華的豎式尾燈，整體風格在生活、商務等多種場合中都比較適用。

　　凱迪拉克SRX內飾設計走了端莊路線，顯得端莊且耐看。

　　凱迪拉克SRX配備了3.0L V6發動機，發動機最大功率271馬力，峰值扭矩302牛·米，工信部綜合油耗10.9L/100km。

　　該車匹配6擋自動變速箱。

　　這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿，后多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿的組合。

　　話不多說，小編這就為大家總結一下，凱迪拉克SRX的車尾呈現出豪華的設計風格，看起來很上檔次，令人感嘆不已。后排座椅方面，凱迪拉克SRX后排空間不錯，實用性還是可以的。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

3.0L?凱迪拉克SRX底盤怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2013款 3.0L 舒適型針對動力底盤的看法吧：網友@忘一個人好難說道：“指向精準，彎道很有信心，變道更是沒有問題，我當初就是被試車員的強悍表現毅然決然下了決心買了SRX。”

網友@塞日t6yhgfd說道：“在行駛過程中，3.0的動力足夠，高速路上要超車時，腳一點速度就來了，不滿意的就是對于起步和倒車時的動力表現太不夠意思了，特別是倒車稍微有一點坡度就要給大油才行，這個總感覺相當的不安全。另外，這車應該僅僅就是城市休旅車了，這個動力配上2噸自重，估計要想在野外撒歡是不可能的。”

網友@小卡追風說道：“起步很肉，就算把油門踩到底都是半天沒有反應，唯一的是看到轉速上去了，可碼表還是反應太慢。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）