【太平洋汽車網】新能源汽車不都是鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。

　　燃油車看“發動機”，新能源汽車看“電池”。目前，全球絕大部分的新能源汽車都采用的是鋰電池，而2020年全球銷量TOP10的純電動汽車更是無一例外地采用了鋰電池。但是，鋰電池真的是新能源汽車的未來？

　　鋰電池到底有多重要？從“電子器官”心臟起搏器、智能手機，到辦公用的電腦，日常用的電動牙刷/剃須刀，出去浪用的單反、無人機，再到當下的風口行業——新能源汽車，無不以鋰電池為核心動力來源。

　　為什么是“鋰電池”？

　　首先，是性能夠強。

　　應該知道：無論是堿性電池、鉛酸電池還是鋰電池，它們都是通過化學能充電再放電起作用的；而在元素周期表中，金屬遠比非金屬活躍，而鋰不僅是地球上最輕的金屬元素，而且是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動性最強的（電極電勢最負），因此在能量密度、充/放電效率已經使用壽命等方面相比傳統電池更為優秀。

　　其次，是產業推動。

　　技術的發明只能算“萌芽”，要想成長為“參天大樹”必須得到足夠的陽光和養分。對鋰電池來說，其誕生之初的陽光和養分便是八九十年代以來快速推進的全球消費電子革命（由日韓和美國主導）——從BB機、大哥大、游戲機、吹風機，到移動電話/智能手機、攝影機/攝像機、筆記本電腦……鋰電池率先在消費電池領域崛起。

　　而后，隨著21世紀節能減排的推進以及新能源汽車產業的興起，商業資源和科研力量進一步介入，鋰電池也開始“二次發育”，綜合性能得到進一步提升，并逐步進入動力電池（電動工具、新能源汽車）和儲能電池（風力發電儲能、……）領域，最終在強大的“產學結合鏈”下形成良性循環，成為當今運用最廣的電池技術體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）