【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池需要散熱，電池技術(shù)是制約電動車發(fā)展的最主要的關(guān)鍵技術(shù)。由于溫度對電池性能有重大的影響，以控制電池組內(nèi)部溫度范圍和均勻性為目標的電池組的熱管理成為一個重要的研究命題。一般認為，磷酸鐵鋰電池組的最高工作溫度不應(yīng)超過55°C，電池組內(nèi)部溫差不應(yīng)超過5°C。

　　目前使用最多的鋰電池組想必就是磷酸鐵鋰電池組，因為都知道鋰電池本身的穩(wěn)定性較差，相對來講其安全系數(shù)并不是很高，而磷酸鐵鋰電池則是在原有的鋰離子電池的正極材料基礎(chǔ)上對其進行改進，讓其的安全系數(shù)更高，常見的磷酸鐵鋰電池組正極材料有鈷酸鋰，錳酸鋰以及鎳酸鋰等等，最為常用的則是鈷酸鋰。雖然磷酸鐵鋰電池組也屬于鋰離子電池，但是從正極材料上可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前鋰離子電池中穩(wěn)定性較高的電池，而且就成本來講，也不算很高，所以磷酸鐵鋰電池組在一些大型工業(yè)以及移動移動基站中使用的越來越多。

　　但是磷酸鐵鋰電池的振實密度較低，也正是這一特點決定了磷酸鐵鋰電池在電動工具方面上的使用有所成效，相對來講如果將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在手機上，那么它的弊端則暴露無遺，最為明顯的一個缺點就是容量不足。在工作的時候，磷酸鐵鋰電池組難免會產(chǎn)生熱量，一般來講，磷酸鐵鋰電池組的工作環(huán)境是-50℃到+80℃之間，但是實際情況中，磷酸鐵鋰電池組在工作的過程中以及國祚過程之后都是需要產(chǎn)生熱量的，所以，最好將磷酸鐵鋰電池組的溫度控制在+50攝氏度之下，然而磷酸鐵鋰電池組最大的一個缺點就是對于低溫的耐性很低，通俗的講就是磷酸鐵鋰電池組不耐低溫，所以盡量不要在超過的溫度范圍內(nèi)工作。

　　不管磷酸鐵鋰電池組是在高溫下工作還是低溫下工作，兩種情況都會對磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)生較大的損耗，因為磷酸鐵鋰電池組長期在高溫下工作，雖然從化學角度來講有利于電極材料的轉(zhuǎn)換，但是上面也講到磷酸鐵鋰電池組主要應(yīng)用于電動工具方面，所以其放電量是很大的，雖然磷酸鐵鋰電池組具有耐高溫的特點，但是長期在高溫下工作也是會對磷酸鐵鋰電池組有一定的影響，最為常見的就是使用一段時間后發(fā)現(xiàn)電池組的容量明顯下降，對于此種情況，這是所有二次電池的通病，而磷酸鐵鋰電池在這方面的損耗還是相對較低的。而低溫對于磷酸鐵鋰電池組的影響可就稍微大點了，因為上文也提到過，磷酸鐵鋰電池組能夠有很好的穩(wěn)定性，全部得益于它的正極材料，但所謂凡事都有兩面性，雖然磷酸鐵鋰電池的正極材料使得其本身的穩(wěn)定性增強，安全性大漲，但是相對于其他的鋰電池來講，磷酸鐵鋰電池組的導電性能相對較差，而低溫是會影響到電解液的，因為高導電率的電解液的凝點較低，在低溫環(huán)境下很容易發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，所以低溫環(huán)境對于磷酸鐵鋰電池組來講則是“雪上加霜”，在低溫下工作會發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池性能大幅度下降，時工作時斷開的現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）