【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉自動(dòng)駕駛需要聯(lián)網(wǎng)，在不到10年的時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)成為全球純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，取代了以往任何一家主要汽車供應(yīng)商。他們能夠做到這一點(diǎn)的一種方法是利用客戶的車輛作為測試平臺。

　　首先是電池分析。特斯拉通過4Gdtu設(shè)備收集的數(shù)據(jù)對每一輛電動(dòng)汽車的電池的設(shè)計(jì)和安裝了如指掌。這些生產(chǎn)數(shù)據(jù)包括從生產(chǎn)的確切日期和時(shí)間到生產(chǎn)后測試的執(zhí)行情況。這些數(shù)據(jù)可以用來比較不同的電池設(shè)計(jì)，甚至不同的生產(chǎn)測試極限的影響。這些信息允許他們使用來自已部署產(chǎn)品的真實(shí)數(shù)據(jù)系統(tǒng)地改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　第二個(gè)是軟件驗(yàn)證。特斯拉汽車控制單元從第一天起就被設(shè)計(jì)用于同時(shí)并行測試。這使得特斯拉可以同時(shí)使用測試版軟件和生產(chǎn)軟件來操作這款車。由于這兩個(gè)實(shí)例在相同的數(shù)據(jù)上并行運(yùn)行，因此每個(gè)控制系統(tǒng)的輸出可以與一個(gè)實(shí)例進(jìn)行比較，而另一個(gè)實(shí)例只能報(bào)告不同之處。這是邊緣計(jì)算或霧計(jì)算的一個(gè)很好的例子。

　　不需要一個(gè)大規(guī)模的基于云的人工智能來比較每輛車在本地執(zhí)行分析的所有數(shù)據(jù)。利用這個(gè)平臺，特斯拉可以應(yīng)用于下一代軟件的測試水平，比傳統(tǒng)的內(nèi)部測試團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)汽車開發(fā)周期中所能實(shí)現(xiàn)的測試水平高出一個(gè)數(shù)量級。

　　第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是特性改進(jìn)。因?yàn)樘厮估梢岳盟麄內(nèi)坎渴鸬能囮?duì)，他們可以在車隊(duì)中引入新功能，并在實(shí)際駕駛條件下測試這些功能。這使得他們的自動(dòng)駕駛功能在短短幾年內(nèi)就超出了所有人的預(yù)期。在測試自動(dòng)駕駛儀的特性時(shí)，他們甚至可以比較自動(dòng)駕駛儀和當(dāng)前驅(qū)動(dòng)程序的性能。

　　然后，他們可以嘗試確定人為駕駛員做出任何給定駕駛決定的原因，并確定該決定是否應(yīng)該由自動(dòng)駕駛員做出。最后，他們可以利用這些信息來改進(jìn)甚至教授他們的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄堋?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）