【太平洋汽車網】自適應巡航則是基于定速巡航對于速度的控制，進一步實現對于距離的把握。簡單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達到駕駛員預設的時速要求，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務。

　　■ 自適應巡航的歷史自適應巡航系統的歷史可以追溯至上個世紀70年代。1971年，美國EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開發。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系統，它將雷達與其他處理器結合在一起，可以偵測出車距變化，并對駕駛員發出警告，系統還可以控制節氣門開度調節發動機功率。此后豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發行列。

　　■ 自適應巡航的結構總的來講，自適應巡航系統由傳感器、數字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。如果用人類做比喻，傳感器就類似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它負責感知前車以及本車確切位置，目前市場上常見的傳感器有雷達傳感器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。信號處理器負責將傳感器接收到的信息進行數字處理，最后由控制模塊處理收集到的信息進行控制。系統判斷需要減速時，最終由ABS系統對車輪實施制動或者變速箱采用降擋的辦法，將車速降低。

　　● 傳感器安裝位置目前市面上傳感器主要包括雷達傳感器、紅外光束傳感器以及視頻攝像頭三種。品牌、車型不同其安裝位置也不同，常見的安裝位置有車標后、保險杠兩側、下方以及車內后視鏡背后。造成這些差異的原因主要是各種傳感器工作原理不同，當然其中也包含部分成本因素。

　　由于每種傳感器都有自己的弱點，所以目前自適應巡航系統開發過程中，研發人員便會根據各種傳感器的特點，將它們組成搭檔，共同為數字信號處理器提供信息。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）