【太平洋汽車網】紅旗H7采用高強度鋼板車身。車身造型運用了大量平直的線條，并采用黑色塑料材質的車身包圍，尾燈組造型規整，并且選擇了密輻雙色運動輪圈。內飾部分延續了概念車的“三塊屏”布局，同時換裝了電子擋桿并配有電子手剎、自動駐車等配置，其門板、扶手等處采用皮質包裹，部分位置還配有菱形格紋縫線，質感出色。

　　在上一篇稿子里就說過，一臺車的安全性能已經成為了當下消費者購車時首要考慮的一項重要指標。說明民智初開，是件好事！不得不承認，在消費者更注重安全性能之后，多數車企確實也能非常機敏的察覺到消費需求的變化，并對產品進行相應調整。嗯，一片和諧，看起來挺美好的。

　　但是，那些濫竽充數以次充好的現象依然存在，又變成一道智商篩選題考驗。

　　前兩天，一汽搞了一場“碰撞測試”。還是老套路，作為一場標準的市場活動，自然少不了邀約一大撥汽車行業的媒體老濕到場，領紅包住五星的事兒就不再贅述了，老粉應該都知道。

　　直接開始講，為什么說是智商篩選題？

　　先看表象，此次“碰撞測試”，一汽拿著自家的紅旗插電版H7（參數|圖片）撞了自家的解放JH6卡車，時速50KPH。

　　結果不錯，現場掌聲雷動，引得無數媒體老師爭相上前拍照發朋友圈。

　　看完表象看本質，簡單思考一下，這場“碰撞測試”與其說是測試，不如說是表演。基本說明不了任何問題，就像之前所說的長城哈弗（參數|圖片）H2（參數|圖片）的翻滾測試是一樣的。用錯誤的方法，得出的也一定是錯誤的結論。

　　單說一汽的這次活動，先不談這臺插電版紅旗H7是否為“表演特制專用車”這一重要因素（畢竟自主品牌對于加固碰撞測試車這種事樂此不疲），只看測試條件，這輛插電版紅旗H7以每小時50公里的速度撞上了一臺前部同樣有潰縮空間并且可后移的解放卡車。

　　記住這幾個加粗的關鍵詞，那在這樣的情況下，這個測試標準有多高？在J NCAP測試Kei-car正面碰撞時，車速為55公里每小時，且碰撞固定的不可潰縮障礙。

　　可能很多人不太理解Kei-car，這是一種日本本土特有的微型代步車，在鳥山明和宮崎駿的漫畫作品就不止一次的出現。從漫畫作品中就能看到K-car車型的特點，身材短小，但方方正正的車身裝載能力還挺不錯。

　　目前K-car的標準為長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在0.66L以下，且最大功率不超過47千瓦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）